保时捷新卡宴

保时捷新卡宴，汽车品牌。定位在城市SUV的卡宴在上市之后的受欢迎程度不亚于保时捷出产的跑车。卡宴的确很拉风，凶悍霸气的前脸，肌肉十足的车身造型，强劲有力的动力。

保时捷新卡宴已经在日内瓦车展全球首发，当然北京车展上 也可以看到它的身影，其售价及中国车型配置也将适时公布。预计上市上市为2010年4月，100万起售。新款车型的轴距加长了40mm，而车身长度比前代 车型共加长了48mm。内饰中最显著的亮点是更为靠前的中控台，搭配竖直的选档杆，营造出以驾驶室为主导的典型特征。后排长座椅的前后可移动幅度高达 160mm，其靠背角度也有三种不同的模式可供调节。

Cayenne S Hybrid在技术方面配备了极为先进的并联式全混合动力驱动装置，搭配选装的8速Tiptronic S变速箱，在新欧洲标准行驶循环测试中，其百公里耗油量仅为8.2升，二氧化碳排放只有193g/km。与其前代车型相比，新款Cayenne系列的耗油量下降了约23%。^[1]

保时捷新卡宴搭载全新动力单元、进一步优化了悬挂系统，驾驶性能更西安站为卓越，运动性能更为突出。新Cayenne(卡宴) S是一款新概念的SUV，新技术包括PTM全时四轮驱动器系统，具有6种离地距离可以自动调节的气动悬挂系统，以及电动减震系统(PASM)，它可以在突然加速、制动或者在恶劣的道路上行驶的时候稳定车身的晃动，在这些系统的共同作用下，可以确保在off-road的情况下获得与道路行驶相同的能力。

卡宴装备了多种高级配置，BOSS音响、银色进风口，运动四尾管、010款中文导航、6CD、银色卡宴镀标、银色卡宴镀标、金属漆，当然如果要享受这样的豪华品质，昂贵的费用是首要的前提。

在日内瓦车展上，全新一代卡宴全球首发 新卡宴在外观上有非常明显的改变，设计上与保时捷时下流行的设计元素相符。新款车型夸张的大嘴造型没有再出现，取而代之的是更小的前进气格栅。

整个车头也变得更加扁平，更有跑车的味道，进气格栅两侧各镶嵌了5颗很大的LED日行灯，成为新卡宴的标志性设计。

新卡宴车身侧面也有较大的改变，车门整体有较大的凹陷，将腰线衬托得更加粗大，而C柱的倾角也更小，更具运动感。

新卡宴的轴距在老款的基础上会有一定的加长，但车重却要减轻了170kg左右，这将有助于将入门级V6车型的整备质量降低至大约2000kg。

重量减轻可能要部分归功于新款卡宴车身外壳中铝材料的扩大运用，例如车门等面板。除此之外，保时捷还削减了新款卡宴的机械部件，舍弃了该车的许多标准越野装备。^[2]

保时捷卡宴是一款集公路和越野能力于一身的车型，被誉为架在SUV上面的跑车^[3]。

概述

卡宴作为保时捷在国内最畅销的车型，将于2010年5月份推出新一代车型。据保时捷相关人士表示，保时捷新一代卡宴继日内瓦车展首演后将亮相于四月 北京车展，随后将于今年晚些时候引入国内市场。保时捷新一代卡宴外形有所缩小并且配备了LED日间行车灯，而内饰方面也进行了全新设计，与下一代大众途锐 以及奥迪Q7共享同一生产平台。另据4S店销售人员表示，目前保时捷-卡宴在售车型均为2010款，而新一代卡宴最快将于今年10底引入国内。但目前由于 厂家还没有提供任何参数、配置及指导价个，所以暂时还不能接受预定。

保时捷新一代卡宴将比目前车型车身尺寸有所缩短，预计轴距将 会缩短大约40毫米左右，车身高度减少20毫米，将会比目前车型拥有更出色的性能。保时捷新一代卡宴的其它特别之处还有较高的腰线，以及LED日间行车灯 等配置。与目前的车型一样，新一代卡宴将与途锐和Q7同样在位于斯洛伐克的布拉迪斯拉法的工厂投产，最后转移到保时捷莱比锡工厂进行最后组装。保时捷新一 代卡宴仍将搭载V6以及V8发动机以及涡轮柴油发动机，保时捷PANAMERA轿 车车型上所配置的汽油电混合动力系统也将配置在该车上。保时捷新一代卡宴的动力装置在动力输出方面将会有所提升，其尾气排放将会降低。奥迪的 3.0L V6涡轮柴油发动机将会配置在该车上，其输出功率将为179千瓦，其后将为一款输出功率为246千瓦的3.6L V6汽油发动机以及一款输出功 率为298千瓦的自然进气式4.8L V8发动机。保时捷新一代卡宴S将搭载一款输出功率为313千瓦的V6发动机，而Turbo版本车型将搭载一款功率 超过的373千瓦的双涡轮增压V8发动机。混合动力系统将由输出功率为246千瓦的V6发动机以及输出功率为34千瓦的电动马达组成。所有的发动机均将采用保时捷的新燃油直喷技术，部分发动机还将配置最新的双离合器变速箱。预计保时捷新一代卡宴顶级新车从静止加速到97公里/ 小时，所需要的时间不超过5秒，最高时速将超过290公里/小时。保时捷新一代卡宴将在今年3月举行的日内瓦车展上亮相。^[4]而在国内大街小巷都可以看到的卡宴身影已经说明了它的热门程度（全球累计销量超过17万台，这对于豪华品牌的SUV车型来说是一个很了不起的成绩了）。而又其确立的偏向于公路性的SUV设计理念已经影响着无数企业。

变化特点

2002年就诞生的卡宴至 今都没有进行过换代，虽然各种型号和小改款车型不断升级，但是无论是外观还是内饰，卡宴依旧同2002年的那款产品没有太大的差别，而随着审美疲劳的不断 增加，保时捷的卡宴的换代呼声越来越高，大约从去年开始，保时捷换代卡宴的谍照就开始涌现，不过由于有厚厚的伪装布覆盖，谁也不知道这新一代车型会究竟有 着怎样的表现。

使用途锐的底盘是人所共知的事情了，因此新一代的卡宴也将围绕着大众的途锐新底盘来进行开发，于是乎轻量化、更注重操控性 就成为了保时捷新一代卡宴的基本脉络；终于，在2010年的2月25日，保时捷赶在日内瓦车展之前率先发布了新一代卡宴，而这款车型究竟将带来如何的变化 和表现？我们就一起来看一下：

更大、更舒适，但却更轻巧

其 实外形方面到真的不是卡宴最重要的变化，其实它最大的变化还是来自平台的变化，新一代途锐的卖点就是轻量化和舒适性，因此卡宴自然也不会离开这种新风格； 从目前的资料来看，保时捷新一代的卡宴的尺寸会比老款增加一些，长度达到了4828mm，比老款车型增加了48mm。新一代卡宴的车身加长几乎都放在了轴 距提升上，其轴距比老款提升了40mm，达到了2895mm，接近2.9米的轴距使得卡宴当之无愧的成为了一款全尺寸的SUV车型，因此乘坐舒适感的提升 是明显的。

新 一代卡宴同样在轻量化方面做出了巨大的努力，在车身尺寸增加的同时，其车重却同新一代的途锐一样降低了200公斤左右，而这一切都是因为高强度的轻量化的 钢材更多，此外车身、悬架和车轴更多的采用了铝合金材料，从而进一步降低了车重，但却并不会降低车辆的刚度。而新型超轻主动四轮驱动系统有让原来笨重的四 驱系统的重量进一步降低，在这些一系列改进之后，新一代卡宴完成了自己的减重计划。

新一代卡宴就保留可前后滑动的后排座椅，调整范围高达 160毫米，这样让任何人不会有所抱怨，因为其腿部空间、头部空间和横向空间无以伦比。并且新一代卡宴同样可以把座椅完全放倒，这时候起装载能力就从 670升提升到了1780升。

颇具看点的外形设计

外观方面的变化其实很很大，这也是为了缓解消费者们的审美疲劳，毕竟8年的老卡宴的造型已经没什么看点可言了。新一代卡宴的外形设计思路依旧是以保时捷优势的跑车风格为蓝本进行开发，但是加入了很多新的设计，譬如说进气格栅的风格变得收敛了许多，隆起的前引擎盖让 人想到了保时捷的跑车，而全新设计的保险杠使得其运动气息更浓厚，LED灯光的引入是为了符合苛刻的欧洲法规而加入，位于车灯下方的设计也让其拥有较高的 辨识度。而保时捷高配的Turbo S的造型则有点夸张的过头了，更加隆起的引擎盖，更大尺寸的下进气格栅以及底部的底盘护板也是其独特的设计思路，不过 由于Turbo S并不会成为主流，因此或许对于更多的人来说，基本版本的保时捷卡宴才是最好的uanze。

侧面的线条来看，新一代卡宴 的造型显得更加饱满，但却又富于动感，保时捷对于卡宴的定位依旧把握得很好，公路性能车型就应该有这种外形。在车尾部分的变化来看，新一代卡宴吸取了老款 车型设计平庸的教训，使用了不规则的造型，全LED的光源设计使得其既好看又实用，特别是延伸到后翼子板上的尾灯，拥有更广范围的可视角度，即使在侧面， 也可以很容易看到当前的尾灯亮起的状态。

老卡宴的内饰以 今天的眼光来看实在是有些过时了，传统的仪表盘、不带多功能状态显示屏等等都已经跟不上时代需要了，而新一代卡宴则全面改变了这种境况，使得卡宴更加符合 其豪华车的定位。我们可以看到新一代卡宴已经在中控台上整合了多功能的行车电脑屏幕，既可以显示GPS也可以显示一些必要的车辆行驶状态，这同 Panamera有点类似。而中控台的布局也同Panamera一样呈斜坡状布局，这种布局的好处就是比较容易寻找到按钮并且也比较容易进行控制。

全 新的三幅方向盘同现款车型的那种内三角形造型有了翻天覆地的变化，方向盘正面取消了原本密集的快捷按钮，转而使用了类似赛车的三幅方向盘，并且尺寸较小， 将提升极好的操控性，当然了保时捷的工程师肯定不会忘了快捷控制按钮或者拨杆，它都已经被分解到转向柱附近，使用起来还是会比较方便和容易。

类似于Panamera的5炮筒新式仪表盘也被全面引入，这样一来卡宴的更显科技感和动感，同其独特的跑车SUV定位相符合。此外，新一代卡宴的内饰材料和质地也有所提升，塑料按钮的材料也得到了升级，全面的真皮应用辅以铝材或者实木的点缀显得更加庄重。

更强的动力配置

保时捷卡宴既然专为速度而生，因此其动力表现自然无法绕开，为了满足不同的消费者，保时捷这次拿出五款不同的发动机，其既有低成本的V6发动机，也有动力强悍的V8引擎，而V6柴油涡轮增压引擎则进一步降低了功耗，但是却在动力响应方面有着更好的表现。

车型	发动机	最大功率	百公里油耗
Cayenne	3.6升V6汽油直喷	300 马力	9.9升
Cayenne S	4.8升V8汽油直喷	400马力	10.5升
Cayenne S Hybrid	3.0升V6机械增压+直流电机	380马力（330+47）	9.3升
Cayenne Turbo	4.8升V8涡轮增压发动机	500马力	11.5 升
Cayenne Diesel	3.0升V6 双涡轮增压发动机	240马力	8.2升

从 卡宴的动力配置来看，依旧保持着不错的动力优势，低配版本的功率算不上太高，但是驱动第二代卡宴还是没有太大的问题（第一代都没有问题）。所有新一代卡宴 全部标配8速Tiptrionic S，这同新一代的途锐完全一样，看来保时捷被大众兼并之后，两者之间的结合会更加紧密，而新技术的共享自然是必不可少 的。新的燃油直喷技术让其动力响应更好，且更加节油，百公里油耗甚至只有9.9L。

低配的卡宴也搭配了发动机启/停系统、热量管理系统、车载能量回收系统、可变发动机切换装置使得其更趋诱人。而Cayenne S搭载的4.8升发动机最大功率达到400马力，虽然看起来不高，但是已经比原先的4.8升的类似规格的发动机提升了15马力，而油耗则降低了23%左右，百公里油耗只有10.5L。

对 于欧洲的用户来说，柴油卡宴才更加有意义，虽然这款3.0升搭载双涡轮增压的柴油发动机的最大功率只有240马力，但是其峰值550牛米的最大扭矩却是其 他汽油发动机所无法比拟的，其将让卡宴在拖拽能力，越野能力方面有所提升，从官方资料来看，这款车型的百公里油耗大约平均为9.3升，这个表现已经相当惊 人了。

高配的卡宴Turbo则搭载4.8升涡轮增压V8发动机，最大功率超过500马力，百公里油耗居然也只有11.5升，这比现款卡宴的燃油经济性提升了25%左右。

整 个车系中，Cayenne S Hybrid混合动力版本才更具看点，其由一个3.0升的机械增压发动机和一个47马力的电动机构成一整套的混合动力系 统，3.0升的机械增压发动机其实就是著名的那款大众3.0TFSI发动机，最大功率可以达到330马力；不过这并不算什么，配合拥有高达580牛米的直 流电机才是让其真正获得质的飞跃。汽油发动机和电动机通过耦合器来结合，由电脑进行控制，混合动力版的卡宴可以在车辆起步的时候只使用电动机来驱动，从而 真正的降低功耗（百公里油耗8.2 升）；混合动力版新卡宴内置的锂离子电池，而这将可以把回收的动能转化成电能存储起来。保时捷的Cayenne S Hybrid混合动力车依旧属于弱混，但是却已经有着良好的表现，其二氧化碳的排放量每公里只有193克，这虽然无法相比小排量的小型车，但是在相比同级产品的时候还是有其优势的，不过车型能否被更多人接受还不得而知。
保 时捷卡宴刚刚进入人们的视野时，批评和怀疑的声音便伴随而来，如今经历过大幅度性能提升的新卡宴，再次用富有冲击力的外形以及大幅度提升的性能来回答那些 曾经提出过质疑的业内专家，新卡宴不仅吸收了更多的911的设计元素，而且将保时捷家族新的内饰风格进一步拓展，在强大性能提升幅度的伴随下，视觉冲击力 非常强。看看新的外观，宝马X6的视觉冲击力已经完全被新卡宴的锋芒而遮盖住了作为保时捷目前利润增长点的主要车型，保时捷卡宴无论遭受多少质疑都无所 谓，因为消费者的认可比汽车专家的评论更加重要。

车身外观

侧面线条有点像英菲尼迪的FX系列，不过，这同吸收家族元素不无关系在吸收大量保时捷传 统车型911系列的设计元素后，心卡宴呈现出了前所未有的视觉冲击力，作为SUV车型，其速度感已经超越了宝马X6以及英菲尼迪FX给人们带来的速度感， 而论具体性能，保时捷的出众调校也毫不逊色于上述对手。

侧面线条有点像英菲尼迪的FX系列，不过，这同吸收家族元素不无关系在吸收大量保 时捷传统车型911系列的设计元素后，心卡宴呈现出了前所未有的视觉冲击力，作为SUV车型，其速度感已经超越了宝马X6以及英菲尼迪FX给人们带来的速 度感，而论具体性能，保时捷的出众调校也毫不逊色于上述对手。

行李厢开口的距地高度较高，取放行李可能会多少带来不便。尾部造型大量吸收 了保时捷Panamera，不仅速度感更强，而且尾灯的提示作用也做了相应的优化车尾的设计与更加动感的前脸造型很好的呼应起来，更多保时捷跑车的设计元 素加入到了新卡宴的身上，因此新卡宴看起来更加运动，更加富有活力了。

看完了变化极大的外形设计，落座于驾驶席上，来仔细品味一下内饰的改变，卡宴会让你彻底了解，保时捷家族新的内饰设计风格到底进行了怎样的改变。

内饰设计

方向盘同现在的911系列完全相同

中控台的设计参考了Panamera

前门把手的设计与中控台上的把手设计如出一辙

空调出风口及内门把手的设计与整体的内饰设计融为一体

保时捷家族的传统，启动钥匙位于方向盘的左侧

前门把手的设计与中控台上的把手设计如出一辙，保持美观的同时，还为乘员在越野行驶时提供额外的持握力新一代卡宴的内饰设计相比上代车型变化很大。与整车强调的视觉冲击力很好的呼应起来，同时，将越野功能的设置独立出来，与极富动感设计的中控台很好的融为一体。

车身空间

前排乘客无论是头部还是腿部空间，都堪称舒适豪华，而且座椅提供的侧向支撑力十足后排腿部空间提升的同时，其后排乘客还可以根据需要来调节座椅的前后位置，最大调整范围达160毫米。

作为大型豪华SUV，保时捷卡宴在内部空间上一点都不逊色于竞争对手，最新一代的卡宴在外形尺寸上略有增加，主要体现在前悬上，内部空间主要是进一步改善了后排乘客的腿部空间，相比上代车型增加了 40毫米的腿部空间。

动力表现

新一代卡宴的轴距及 车身长度皆比现有车型略为增加，但车身重量却得到进一步减轻，新款卡宴S就比现款相同型号减轻了180公斤。动力配置部分，保时捷为新款卡宴准备了三款汽 油发动机、一款柴油发动机和一款油电混合动力供消费者选择。其中 卡宴Turbo搭载4.8L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率500匹马力，扭矩峰值700牛米，并在2250-4500转之间恒定输出。

后排座椅也可前后调节，根据需要调整行李空间或后排乘坐空间

轴距增加了40毫米的同时行李厢空间也提升到670升的容量

在 动力提升的同时，整车重量也有所降低，可见新卡宴的性能提升不单单是靠提升动力这么简单传动系统为Tiptronic S八前速自动变速器，恒时四轮驱 动；0-100km/h加速仅需4.7秒，极速278km/h。自动变速器都过时了，现在连SUV车型都必备8前速自动变速器了。保时捷卡宴 S Hybrid的动力系统由来自奥迪的3.0升V6机械增压发动机与电动马达组成，前者可输出最大功率333匹马力，扭矩峰值440牛米，电动马达部分 则可输出47匹马力及300牛米的最大扭矩，两者合共可输出最大功率380匹马力，扭矩峰值580牛米。^[5] 保时捷新一代卡宴会在日内瓦车展上实车展示，而这也成为今年日内瓦车展的一款重头产品；而即将2010年在4 月份召开的北京国际车展上， 新一代卡宴自然也会登场，而在其完成首演之后，5月份开始消费者就可以在欧洲市场购买到这款产品的，从报价来看，标准版报价为 4.64万欧 元；Cayenne S报价为6.09万欧元；Cayenne Diesel报价为4.99欧元，Cayenne S Hybrid则报价为6.59万欧 元，而最高配置的Turbo报价高达9.69万欧元。

而这个价格同目前的卡宴之间的差价不大，因此估计也可以很快被人们适应，毕竟在外形虽无太多变化，但是内在方面的变化确实很大，加上全新的内饰设计，更大、更宽敞的车内空间，更好的动力响应时间，对于打算购买卡宴的人来说，或许新一代卡宴才是其真正值得关注的车型。

新一代卡宴引入国内市场自然是必然的，预计北京车展的时候保时捷会公布新一代卡宴的进口价格，相信不出半年，你就应该可以购买到自己所心仪的新品保时捷SUV车型了。^[6]