路虎揽胜 - 性能参数
车身尺寸及重量 | |
车身全长(mm) | 4950 |
车身全宽(mm) | 2191 |
车身全高(mm) | 1863 |
轴距(mm) | 2880 |
轮距(前/后) (mm) | 1629/1626 |
油箱容积(L) | 100 |
行李厢容积(L) | 535/1756(后排座椅折起) |
整备质量(kg) | 2570 |
车辆总重(kg) | |
最小离地间隙(mm) | 281 |
车门/座位数 | 5/5 |
发动机/底盘系统 | |
发动机类型 | V型8缸32气门、4.4升汽油发动机 |
缸径*行程 | 92.0*83.0 |
排气量(L) | 4.398 |
压缩比 | 10.0:1 |
最大功率(Kw/rpm) | 210/5400 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 440/3600 |
驱动型式 | 四轮驱动 |
变速箱 | ZF 5HP24带Steptronic功能(5档手动/自动一体化变速箱) |
点火方式 | Bosch 7.2 |
燃油系统 | |
制动系统(前/后轮) | 344x30通风盘式/354x12实心盘式 |
转向系统 | 齿轮齿条式(带助力转向) |
悬挂系统(前/后轮) | 麦弗逊式独立悬挂,双下摆臂,空气弹簧,车身高度可调/双叉型臂独立悬挂,空气弹簧,车身高度可调 |
轮胎/车轮 | |
轮胎型式 | |
车轮规格 | 19六辐条铝合金轮圈 |
性能 | |
最高电子限速(车速) | 208 |
加速性能0-100km/h(s) | 9.2 |
百公里等速油耗(L/100km) | 16.2 |
最大爬坡能力 | |
最小转弯半径(m) | 6.3 |
接近角(度) | 35 |
离去角(度) | 29 |
纵向通过角 | 150 |
路虎揽胜 - 豪华装备
打开览胜的车门,你会看到上述贵族式的陈设全部出现在你眼前。米黄色真皮出自英国上 等的Oxford品牌,座椅有黑色细线捆边,手工一流,观感和触感都明显不是普通货色;仪表台的中间和两侧数处用上桃木,那是如假包换的真木,形状简单笔 直,就如高档的家具一样。在真皮和木料之间,点缀着一些反光度恰到好处的铝金属装饰,使车厢增加几分高科技感,阳光洒进车厢时更是光彩耀人。
论豪华装备的数目,览胜并不及真正的顶级轿车出色。奔驰S级、宝马7系等拥有的座椅通风、按摩、车载视像系统、车门磁吸功能等,在览胜身上都找不到。但这正是“英式豪华”的特点,不靠高科技或装备清单为招徕,而是以无与伦比的用料、工艺和陈设来营造气氛,这是英国人的杀手锏,德国车 要学也学不来。至于装备,览胜其实已不至于让贵族们挑剔,前座椅的电动调校角度,多得我也懒得去数,座垫的高低调整幅度极大,可以从高高在上的位置,改变 到完全不见车头的跑车式低坐姿。方向盘当然也是电调的,熄火后自动收缩和上移,方便阁下进出车厢。座椅、方向盘和后视镜的位置记忆功能也不缺,而高级的空 调、音响、行车电脑等,不在话下。
路虎揽胜 - 外观设计
单从线条设计上去考究,揽胜的确称不上什么杰作,尤其是那个形状和线条都简单得很的尾部,试车时我驾驶工作车尾随其后,越看越觉得它像部古老的旅行 车。陪同试车的路虎品牌经理杨先生说,其实这正反映出揽胜特有的一套“世界美学”观念。陆虎的设计师在设计揽胜时,特别考虑到它身处世界各地、各种环境中 的视觉效果,例如在古老和现代的建筑前,在皇室贵族的庄园里,在公路上,在雪山、沙漠、草原等等,务求要让揽胜在任何环境下都协调地存在,不与环境发生冲 突。从这个角度去想,便会认同揽胜其实在传统与现代、科技与自然间找到了一个平衡点,深邃内涵顿时浮现出来。
路虎揽胜 - 驾驶感受
览胜的4.6升V8发动机,基本上和宝马X5 4.6i的相同,仅在输出特性上作过微调。配合同来自宝马的5前速自动变速箱,在公路上行驶,动力是中上水平。论加速能力,它比X5 4.4i、4.6i略逊一筹,这是车身重达2.44吨的缘故。虽然如此,厂方公布的百公里加速时间也不过是9.1秒,深踩油门,庞大的身躯也能以足够快的 反应展开冲刺,但此时你只能听见发动机轻微的呼吸声,转速再高也没有任何震动或噪音,整个动力系统完善得让人无话可说。
览胜在公路上的操控并不是一流的,最明显的是它的空气悬挂偏软,以中速度过弯时,车身侧倾的幅度已让车内的乘客不得不抓紧扶手。览胜没有配上其同门 师弟Discovery的ACE主动过弯增强系统(可以控制车身动态),这是它在规格上惟一逊于师弟之处。在蜿蜒山路上,览胜的方向盘、变速箱、制动乃至 轮胎的抓地力,都能给人信心,然而显著的高重心,以及支撑偏软的悬挂特性,却总是让人不敢尽情,一轮山路操驾后我们的结论是:览胜的确是一部非常 “gentleman”(绅士风度十足)的车子,开它的态度也应当gentleman一点呵。
路虎揽胜 - 汽车性能
正式引入中国销售的览胜,将是配上4.4升发动机的版本,而不是这次借出的4.6升版。两台发动机同来自宝马X5,相信性能不会有明显差别。览胜4.4i的净车价为129万,是国内可以买到的最具贵族气派的越野车了。
路虎揽胜 - 试驾测评
路虎览胜Range Rover 4.6i
来自宝马的4.6升V8发动机在运转顺滑度上可以拿满分,经由发动机舱过滤后传入车内的运转声,就如人的呼吸一样轻微,加速时将转速提高,感觉也就 是呼吸加重一点而已,没有半点的嘈杂和粗糙。日常行车,转速徘徊在2千多转,踩深点油门加速,5前速的变速箱会无声无息地用低一挡,转速稍稍增加,力量很 畅顺有度地施展出来。急剧踩下油门时,会感觉到车身的加速反应有一点延迟,一方面是车身重的缘故,另外也可能是变速系统要确保加速的平顺性,总之它是有足 够力量的,但发放得比较温醇,持续踩着油门冲刺,其后劲能持续到超过150km/h,毕竟有4.6升的排量。变速箱的手动加、减挡模式反应也不错,但其实 并没有什么用得上它的场合。
方向盘初段有虚位,但不算大,若以轿车标准论,在公路上转向的敏捷性和准绳度属于一般。入弯和快速变道时,高高的车身重心转移明显,侧倾幅度较大, 以坐在后排的乘客感觉尤为显著。但它的过弯循迹性颇强,稍快入弯只会微微的推头,然后就有电子系统出动维护动态稳定,所以不必紧张。制动初段反应偏弱,但 踩深一点,力量便足够强大起来。高速行驶时车身会下降,悬挂和转向的稳定性都颇高,车厢隔音也有真正豪华轿车的水平。此外,空调系统在烈日之下的效果极其 出色。(试车:颜宇鹏)
路虎揽胜 - 历史沿革
90年代,宝马将 陆虎收归旗下,投入先进技术协助开发第三代览胜。然而就在新车开发已经完成、即将上市时,宝马的新任领导人决定放弃陆虎这个看来赚不了大钱的公司,于是将 公司连同新一代览胜的设计,一同卖给了现在的主人——美国福特。说来有趣,当初宝马收购陆虎,曾被指是为了偷学陆虎在制造豪华越野车方面的经验和技术,用 来发展自己的X5;而当福特从宝马手上接手陆虎时,外界的议论则是福特想要从新览胜的身上,偷学到一点宝马X5的精髓。
以上的历史说明,这一代览胜的血统殊不简单,它挂着陆虎的招牌,归于福特旗下,身上却流着宝马的血液。新览胜的发动机完全是宝马的产品,而底盘也得 到了宝马的真传,最明显的例子是全新钢制单体承载式车身和四轮独立悬挂,替代了传统越野车的设计,在确保达到陆虎家族标准的高强越野车之余,公路性能更是 大有长进。
精美图片
参考资料
http://topcars.cn/files/XL_look.aspx?id=49
相关评论
查看更多>>