丰田 RAV4

RAV4是丰 田公司微型多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。RAV4于1994年在日本问世，销量为丰田公司预期值的两倍。1996年一月销往美国。RAV4 单元式的车身结构在多用途越野车中独树一帜。

丰田RAV4

汽车名字：丰田RAV4
长/宽/高：4630/1855/1685mm
排 量： 1998-2362 cc
原产地： 亚洲
所属： 丰田RAV4
价格（万元）：18.98-26.43  
最大功率KW ： 125/6000
驱动方式： 前置四驱
轴距mm： 2660

RAV4定位为城市SUV，作为城市SUV的引领者，RAV4拥有高品质、高性能的同时兼备驾驶的舒适性和优异的通过性，可自由应变ON ROAD和OFF ROAD路段，满足多样生活的需要，所以我们说，它是一款“应变自如”的高性能城市SUV。RAV4的由来源自对休闲、活力，还有运动内涵的解读，这是一部典型的城市SUV，但同时，它更是一部有着浓重休旅车情结的SUV。从外形到内饰、再到功能的设计都无不体现休旅车注重品质与人性化配置的特点。

兼备SUV的“强劲动感”和都市中的“简练”，具有动感、时尚的设计；
采用乘用车使用P/F·E/G,实现越野和城市路面的所有高动力性能和乘坐舒适性；
车身布局，兼备了SUV专有的出色车内空间和乘用车专有的灵活性；
实用性高：大容量储物盒、6:4分割座椅、基于人体工学的中控台设计(自发光仪表盘)。
设定中国专用配备：增设 E/G的级别(CBU只有)；
分别增设M/T(CBU只有A/T)

丰田RAV4

丰田RAV4

一、外观部分

RAV4虽有可供越野的能力，但却是以实用性为出发点，因此在车身造型上，感觉没有传统越野车那么硬朗。它的车身外观结合了厢式货车的流线设计与SUV的多功能运动造型，造型符合于功能的典范。
底盘离地间隙为190毫米，对于一款城市SUV来说已经足够了。
虽然是豪华型配置，但是这辆车没有配置任何泊车辅助系统，这在超过20万元的车中还真稀有，因而在倒车时候还真需要小心。

^[1] 第四代RAV4采用了新的“Keen Look”家族式前脸设计，进气格栅尺寸明显变小，低而扁平的发动机盖也几乎成为了近期丰田系列的常见特征。从翼子 板向车尾延伸的上扬车身腰线，让新一代RAV4看起来都更加干练和运动。尾部来看，新一代RAV4采用新造型的尾灯设计，尾灯向中间有所延伸。此外，全新 一代RAV4在车身上最大的变革在于舍弃了RAV4系列自第一代车型诞生以来就作为家族传统的外挂式备胎与侧开式的车门。

  RAV4的整 体外形时尚前卫，活泼、灵秀的设计风格让RAV4看起来很秀气。宽大圆润的造型很符合东方人的审美观念。国产RAV4比之前的进口车型更具动感和美 感，RAV4的前大灯轮廓棱角分明，晶莹剔透的卤素前大灯可手动水平调节，扩大了前方和左右照射范围，令夜间行驶更加安全。进气格栅由原来的菱形改为目前 比较流行的蜂窝状雾灯设计精致，还加装了镀铬装饰。RAV4后部设计刚劲时尚，采用了三段式调节尾门，开启角度达到90°，即使后方空间狭小，也能轻松搬 运行李物品。尾灯设计上也很独特，红色的大灯增加了两条透明带，凸显出尾灯的立体感。

丰田RAV4

丰田RAV4

二、车门部分

作为紧凑型的SUV，前车门尺寸不是很大，但是开启角度还可以，乘员上下车没有什么不方便的。 后门尺寸也比较小，开启角度为60度左右，上下方便程度一般。后备箱门为少见的侧开门型式，限位器有三个角度固定车门，从实用性来说，和常见的上开门相比各有所长。不过，放置大件物品时还是上开门方式更方便。 四个电动窗只有右前侧车窗是一键升降式，四个键里只有一个有背光，晚上使用不是很方便。而且，它的一键下落式感应器不是很灵敏，误差比较大，品质有点像韩国车。

丰田RAV4

丰田RAV4

三、中控台部分

车舱设计风格和丰田的家庭轿车相仿，从色调到细节和卡罗拉都非常接近，这也符合其家庭SUV的设计特点。仪表板的设计和家庭轿车相似，中央信息显示屏幕可以显示里程表数据外，还可以显示挡位及车外温度信息。这辆车采用了多功能方向盘，不仅能调节音响功能和蓝牙系统，还有语音控制系统，驾驶者可以通过语音控制车内的其它系统。只不过由于没找到多媒体系统的说明书，这个语音系统怎么用也没搞明白。

丰田RAV4

丰田RAV4

6喇叭的音响秉承了日系音响的一贯特点，为使用者提供了眼花缭乱的功能和漂亮的操作界面，不过在音色方面还达不到欧洲车的水平，在中低音量时效果还可以，在音量增大时高音和低音失真比较明显，这应该是喇叭单元品质的问题。 GPS导航系统非常好用，地图的信息很准确，这是国内同级别车型中最好用的GPS导航系统。GPS的目的地输入采用了触摸屏幕，通过拼音很方便属于目的地，这点比欧洲车上的非触摸屏幕好。这辆豪华型车配置了双区自动空调，对于紧凑型车来说在不大的空间中装备双区自动空调显得多余，不过还是提升了这款RAV4的档次。

丰田RAV4

丰田RAV4

四、驾驶员功能区

这辆车采用了多功能方向盘，不仅能调节音响功能和蓝牙系统，还有语音控制系统，驾驶者可以通过语音控制车内的其它系统。只不过由于没找到多媒体系统的说明书，这个语音系统怎么用也没搞明白。
左右操作手柄是丰田通用的产品设计，无论是从低端的家庭轿车，到高端的雷克萨斯使用方法全都一样，方便熟悉丰田车的消费者使用。

丰田RAV4

仪表背光调节和大灯角度调节在这个级别车型中是不多见的配置，丰田对在这些细节都非常注意。4挡自动变速箱挡位变换为阶梯式，能有效防止驾驶者的误操作，这个设计是丰田跟奔驰学来的。手刹的设计参照了那些力量不足女性驾驶者的意见，对于大老爷门来说手刹比较轻，感觉力气大了手刹会散掉。 车内照明开 关和电动窗开关设计非常简洁，驾驶者完全可以通过触觉操作这两项功能，避免驾驶者驾驶者分神影响安全。 这辆车配置了定速巡航控制系统，这个配置在价格超过20万元的汽车里比较常见，只是我们还是有些差异，像泊车雷达日常非常有用的配置为什么没有装备，却装 备了这么一个不太实用的配置。

丰田RAV4

五、座椅和安全性

丰田RAV4

前排座椅设计和卡罗拉轿车比 较相似，椅背和椅垫比较平，填充材料也软，座椅有些偏舒适性。后排座椅的椅背比较平，对乘员的背部支撑也不够，后座乘员的舒适性只能说是马马虎虎。后排座 椅的头枕的设计也比较袖珍，对于头部的支撑性一般。 需要在行李箱放置大件行李时，我们发现它的后排座椅的设计非常不错，后排座椅的收放方便，不用再先推移椅垫，只需通过椅背上的一键恢复就能折叠，这种设计 在日系小型车中比较普遍。购买这个级别SUV的消费者要么是单身汉，要么是两口之家。后排座位很少坐人，而这类消费者有经常郊游的嗜好，因而对于后备箱空间的要求比较多。安全性方面，丰田在配置方面很到位，不仅配置了前双气囊，也为前排座椅配置了侧安全气囊及侧气帘。钥匙为遥控钥匙，和高级别的RAV4相比，它的钥匙功能比较简单。

丰田RAV4

宽敞的驾乘空间，良好的驾乘环境

在 深入了解丰田RAV4的各项性能之前，我们还是先来体验和感受一下其驾控和乘用方面的特点，毕竟这是人车交流的第一步。宽大的车身和良好的设计造就了很宽 敞的乘用空间，坐进车内不会有压抑感。虽然驾驶席座椅可以上下调节，但我个人觉得坐姿还是很高，这为驾驶员带来了良好的车前视野，有利于对车头位置的判 断。调整外后视镜时，在常规位置找不到相应的调节按键，它们被设置在了中央扶手箱下方，初次接触RAV4的人可能会感到不习惯。其实，丰田的设计一贯以人为本，这样的设计驾驶员用右手调节更方便也更合理。

丰田RAV4

动力系统够用，变速箱匹配良好

国内销售的RAV4拥有两种排量的发动机：2.0L和2.4L，它们运用于丰田旗下多款车型，例如满大街的凯美瑞。 眼前的这台2.4四驱自动豪华版配备了国产最强的动力单元，拥有125千瓦(170匹马力)/6000rpm和224牛·米/4000rpm的动力输出， 这样的数据是同级别主流车型的平均水平。可以说这台发动机较好的结合了动力性与经济性的需求，而在国外市场还可以选择动力更强的3.5L V6发动机。简洁的圆形仪表盘信 息显示清晰明了，时速表偏差相对日系车非常小，行车电脑的操作很方便，只是并不带油耗显示让人感到比较遗憾。中控台上的各种控制按键使用起来也很顺手，基 本上不会有复杂的组合操作让驾驶员分心。中央扶手箱是一项舒适性配置，它很宽大能够同时满足前排乘员使用，但其长度略显不足也不能前后移动，正规驾驶姿势 下驾驶员的右手难以享受合适的依靠。车轮与轮毂的配置更需要考虑不同路面及行驶状态的需要，RAV4配备了与竞争对手CR-V相同的225/65R17规格的轮胎，这样的配置能够同时顾及公路及野外行驶的需要。较大的扁平比和较厚的胎壁更适合去越野，但轮胎类型却是公路型的。变速箱的匹配上，丰田显得有点保守为RAV4配备了一台4速自动变速箱，没有手动换挡模式，仅有几个低速档可以再需要时合理选择档位。4速变速箱是否会显得落后而拖RAV4的后腿呢？在日常使用的表现来看，并不见得。

丰田RAV4

日常行驶表现，油门轻方向重

首先，这台变速箱技术已十分成熟且可靠，工作中平顺度非常好，换档时的顿挫感不明显。其次，变速箱与发动机的配合十分默契，对油门的反应十分灵敏，正常情况下柔和的给油变速箱在1500rpm升档以降低转速和油耗，稍微对油门施加力量变速箱就会做出反应，推迟换档时机或者主动降档以提升加速性能。
在对发动机转速的控制能力方面，由于仅有4个前进挡，RAV4的表现相比同排量车 型来说并不算突出，100km/h的转速为2300rpm，120km/h的转速2700rpm。这些都是由变速箱的档位和齿比来决定的，RAV4的1档 和2档齿比较大，而3档之后开始变得紧密，这样才能够保证动力输出的连贯及一定的中段加速能力，但转速控制势必稍显不足。
在形式噪音的控制方面，发动机和行驶机构的影响并不是主要因素，再加上RAV4车身隔音处理的效果比较出色，噪音表现在SUV车型中属于正常范围内。速度80km/h之后，行驶噪音主要来自于车轮的胎噪及车身的风噪。

丰田RAV4

当然，RAV4灵活而直接的动力表现也同RAV4上标准丰田式的油门有关。油门踏板的力度很轻，脚只需要轻轻搭上即可有力起作用，虽然是电子油门，但踏板的控制作用是很线性的。这样的设定好处是操控灵敏随心，但需要非常细腻的感觉，否则低速时油门力度稍大容易产生车身向前窜的冲动。
三幅式真皮发动机的尺寸大小合适，握感也十分舒服，但与油门力度轻盈的表现正好相反，RAV4的方向盘力度却比想象中要沉不少，更像是一辆运动型小车应有的感觉。尤其是在低速时很明显，连续转向、掉头或停车入位等操作都需要用一定的力度才能够迅速果断的完成，这对于青睐RAV4的女性消费者来说，并不是她们所期望的。
但是，对于热衷操控和驾驶的朋友来说这样的转向力度就显得很合适了，而且在日常行驶中RAV4的转向表现出了准确的指向性，车身对转向的反应也很中性，既不过度也不不足。在高速或环路上高速行驶中，较重的转向力度也增加了RAV4的稳定性。
另外，RAV4 2.4四驱自动豪华版并没有配备倒车雷达也让人稍感不便，这样的配置对于体型较大的SUV车型来说是非常需要的，更何况RAV4采用了备胎外置的设计，驾驶员对车尾部距离的判断容易产生偏差。

丰田RAV4

的确，RAV4公路行驶中稳定性是值得称道的，这不仅与转向有关，而是整车底盘和悬挂调校的综合结果。虽然车身底盘更高了，悬挂的硬度也为了越野的需要而比较软，但RAV4在城市道路中驰骋时还是很像一辆轿车的。
这里的感觉应该是指舒适性，整体性良好的底盘、软但不是无力的悬挂，让行驶中由路面原因产生的较大的颠簸和震动被高效的隔离在座舱之外，细小的高频振动也会被厚厚的胎壁所吸收，这让RAV4很好的保证了乘用舒适性。
前面所说的都是针对平直的公路而言，如果换一个环境，到了多弯且地势有起伏的山路，RAV4过弯中的表现就同其他SUV没有太大差别了。舒适的悬挂此时反应显得不够迅速，车身会产生较明显的倾斜。

丰田RAV4

不可忽略的越野性能

以 上介绍的主要是RAV4公路行驶的性能，可以说它的表现不错，接下来要看一下其越野能力的表现。之前曾亲密接触过RAV4的老大哥兰德酷路泽，其强大的越 野性能给人留下了深刻的印象，RAV4与兰德酷路泽是两款定位截然不同的SUV车型，越野并不是其本职工作，但也是不可忽略的能力。
从车型的驱动形式和基本配置上看，RAV4使用承载式车身，驱动结 构为接通式四驱系统，通过中央传动轴上的多片式离合器可以实现四驱状态的锁定，动力按55:45的比例分配给前后轴。这样的驱动形式要比CR-V等车型上 以粘性耦合结构来实现接通的四驱系统更可控，越野性能理应更强。但是，RAV4还不能像兰德酷路泽那样让人无所畏惧，原因是这套四驱系统虽然可以锁定驱动 模式，但没有配备差速锁或具有相似功能的托森中央差速器，分配到前后轴的动力并不会被完全锁定。

丰田RAV4

与此同时，前后轴上的差速器也无限滑或锁止功能，一侧车轮打滑后只能依靠VSC等电子系统对 车轮进行制动来防止动力损失，这些决定了RAV4越野能力还不能与真正的越野SUV相媲美，但已经在城市SUV中属于表现突出的了。然而，我们还能够发现 RAV4上有很多辅助性的设备有利于加强其野外通过的能力，DAC陡坡缓降系统和HAC上坡辅助功能的作用十分明显。前者通过电子系统的制动作用，可以将 下坡时的速度稳定的控制在5km/h左右，既方便又安全。而后者的左右类似于大众的Auto Hold功能，停车后刹车踏板踩到底，HAC开启此时即便抬起刹车，车身也会保持驻车2-3秒，以防止坡道溜车。　虽然RAV4不能满足越野爱好者的进一 步需求，但是对于RAV4来说消费者这方面的需求毕竟占少数，更多的情况下它还是要在平坦的城市道路上发挥自己的实力，于是我们将其开入测试场，最终的考验到了。 加速测试中RAV4的表现看起来并不突出，但最终的成绩还是比较令人满意的，0-100km/h加速用时11.04秒。起步时轮胎抓地力很好，悬挂也尽力让车身保持稳定的姿态，一旦开动起来，发动机声响和车速的变化感觉还是能明显感觉到的。 从加速过程的数据曲线图来看，RAV4的自动变速箱1档的齿比较大，与发动机扭矩输出的配合默契，起步时最大加速度也达到了0.7g左右。时速65km/h后升入2档，并在2档末尾突破100km/h，能够2档破百就节省了一次换挡的时间，也是最终能够有不错成绩的原因。

刹车测试

丰田RAV4

  100km/h-0刹车测试 RAV4采用了前通风盘/后实心盘的制动系统，这样的配置产生的制动力已经足以应对其1.62吨的车重。唯一的问题还是其较高的底盘和偏软的悬挂，在全力制动时对车身姿态的保持还不够，车身有比较明显的前倾现象，当然这是该级别车型共有的问题。
从100km/h刹到静止的最好成绩为40.65米，是属于比较出色的成绩。在连续10次制动的测试过后，RAV4的制动系统在热稳定性方面的也表现出不错的稳定性，没有明显的热衰减，集中在42米左右的距离。
一个小插曲出现在连续制动测试之后，由于我们测试人员用尽全力踩制动踏板，这辆RAV4的刹车灯传感器出了小毛病，始终处于点亮状态。考虑到日常使用没有人会像我们这样高频率、高强度的制动，并不用怀疑RAV4的品质。

丰田RAV4

18米蛇形绕桩测试

又到了SUV车型最不擅长的绕桩测试，高大的车身和厚实的轮胎都是影响其操控性能的基本因素，但是有了日常行驶中稳定性不错的印象，我们还是想让RAV4突破自己的极限。最终，能够达到61.64km/h的成绩已经让人感到很惊讶了。 绕桩测试总，随着车速的增加，转向的频率也越来越高，这就对车辆转向的精准度和车身反应的灵敏性有更高的要求。RAV4在日常行驶中表现还算不错的转向此时开始显得不够直接，反应稍显迟缓，表现为车头感觉较重、车身也不够灵活。
顾及舒适性和越野的需要，RAV4的悬挂调校偏软，在车身重心改 变时对车身的支持显得力不从心，过桩时车身的侧倾比较明显；悬挂的反应也不够直接，车身倾斜的节奏总要比重心移动慢半拍。另外，被压缩一侧轮胎厚实的胎壁 会发生明显的形变，这也增加了车身侧倾的幅度，但也加大了轮胎接地面积和抓地力，以至于不会失控。 但是，这些因素仅仅是限制了RAV4绕桩的速度，对绕桩过程中的稳定性和安全性并不构成问题，这应该归功于介入及时的VSC电子稳定系统，它对车辆状态的 限定非常严格，不容有突破极限的可能。

丰田RAV4

丰田RAV4