别克英朗 GT

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1 简介

2 特点

3 评测

1. 3.1 内饰
2. 3.2 操控
3. 3.3 外形
4. 3.4 动力

别克英朗GT其实就是已经上市的别克英朗XT的三厢版本，造型类似于新君威。在车身尺寸上，英朗GT延续了XT的设计风格，达到了A级车中较为夸张的尺寸。车长达到4671mm、车宽1815mm，车高1478mm，而轴距则达到了2685mm，因此内部空间和舒适性在同级车型中名列前茅。

动力方面，英朗GT同英朗XT采用类似的配置，包括Ecotec D-VVT系列的1.6和1.8升自然进气发动机，同时高配版本将引入1.6T的涡轮增压发动，车型对应5速手动以及6速自动变速箱。其中1.6T的表现最为抢眼，可以提供135千瓦的最大功率以及235牛米的最大扭矩，基本上达到了2.5升级i4发动机的动力输出水平，对于驱动这么一款A级车自然是绰绰有余。

出于成本考虑，别克英朗GT同英朗XT一样采用前麦弗逊后瓦特连杆式的非独立悬架，这使得其在操控性、稳定性在配合较长的轴距之后，表现稍有些不尽如人意。 ^[1]

英朗GT汲取了“Buick Riviera别克未来”概念车的前瞻设计理念，秉承别克品牌动感流畅的设计基因，打造出优雅动感的外形风格和精致舒适的内饰布局。英朗GT拥有同级产品 中最大的前后轮距，达到了前1544 mm、后1558 mm的惊人水准，成就了悠扬修长的车身———长4671 mm、宽1815 mm、高1478 mm，尤其是2685 mm轴距已经接近中高级车水平。

英朗GT提供了三款高效节能的动力选择，通用的1.6L和1.8L ECO智能发动机，配合先进的S6六速手自一体变速箱，集高性能、低油耗、低维护成本于一身；运动版配备通用的1.6T涡轮增压发动机，具有84kW/L的升功率与Superboost超推进功能，于9秒内力推英朗GT达到百公里时速。此外，英朗GT搭载的欧风高性能底盘经过特别调校，能够为乘客提供堪与更高级别车辆比肩的舒适享受。

同时别克英朗GT也有安吉星OnStar“全时在线助理”的高科技护航，众多豪华舒适配置让这款车无愧“小君越”称号。

在前期推出英朗XT后，这次上海通用再次丰富英朗系列，推出英朗GT，如果以名字来划分，英朗XT属于两厢掀背车型，GT属于三厢车型，但XT与 GT的区别，不仅在于尾箱，它们的定位和实际行驶表现都有一定差异。英朗GT面向30-40岁消费群体，做工、用料十足；动力充足，顶配动力强劲；空间宽 敞，接近君威水平；被誉为“小君越”。与英朗XT玩味十足相比，英朗GT无疑更加稳重，迎合的人群也更加广泛。

内饰

英朗的车厢采用环抱一体式设计（即一条线条贯穿前门和仪表台），延续了新君威和新君越的元素，车门、仪表台等的造型都富有几何立体美感，通用近来几 款新车都有统一的车厢美感，找到了自己的风格。我们试驾的运动型英朗，配色方面更是大胆，大量的红色与黑色搭配，这是运动车型的经典配色，加上中控台周边 项目的亚光装饰等，让人一进入车厢便能感受到扑面而来的运动感，从视觉来讲，运动版英朗的内饰比其外形更具冲击力。

动版车型均未配置多媒体大屏幕，但并不意味着没有导航功能。高配运动版加装Onstar安吉星导航系统，不需要地图甚至彩屏也可以进行导航。只需要 按蓝色Onstar按钮然后按照语音提示操作即可。设定好线路后，路线图将发送到车辆系统中，单色屏幕此时会指示接下来的方向及距离下个动作的里程数字。 运动版车型上配备了Sport运动模式，当切换到运动模式时，仪表盘背光会由蓝变红，不但变速箱会切换到更激进的换挡模式，车辆的动力性能得到瞬间提升，还营造出一种视觉的冲击。配合铝合金金属踏板的使用，整车充满了动感氛围。

操控

在山道上，英朗1.6T过弯时的侧倾并不明显，悬挂硬得来却不会感觉生硬，在那硬调之中依旧带有Q度。即使在崎岖路面行驶，乘客也不会觉得很难受， 车架刚性高也有助于英朗抵抗高速弯中的侧倾，从方向盘传过来的路感不算太强，但是已经给驾驶者足够的路面信息反馈，可见英朗的底盘设定还不是相当激进的那 种，仍是对乘坐舒适度有所保留。在场地试驾中，是类似卡丁车的桩筒围成的多弯赛道，英朗的底盘灵活度在这里表现无遗，方向盘转满只2.7圈，低重心的底盘 调校和四条225/50R17轮胎的优势显示出来，即使进弯速度过快，也只需要稍微收油门，再多打方向盘就可以让车身乖乖地回到既定路线上。

外形

英朗GT还是采用了有家族特色的直瀑格栅，具有极强的识别效果，只要瞥上一眼就知道这是一辆别克。鹰眼前大灯以及菱形的雾灯，下方的进气格栅为硕大 的黑色网格，显得有一定的攻击性。侧面的翼子板和裙边造型都充满力量感，脚下穿上225/50R17的大轮胎后，更是一副矫健派头。从前面看过去，英朗 GT确实很像新君越，充满视觉张力的别克家族式直瀑格栅、精致的展翼式前后大灯、经典的镀铬舷窗设计、水滴形后视镜， 以及17寸豪华轮毂和精致尾翼（1.6T特有），即便是静观，相信大家也能深切体会到为何人们会称它为“小君越”。更何况4671mm的同级最长车身、 1815mm的同级最宽车身，以及2685mm的轴距都让“小君越”越级而立。相比于1.6T车型，1.8L外观加入了更多镀铬元素，更偏向豪华舒适。大 灯设计也比XT更大，进气格栅采用大量镀铬装饰，凸显出两厢和三厢车型的不同。尾翼是运动版车型最明显的标志，与尾翼搭配的还有车辆尾部的红色T标志和镀 铬的尾排。

动力

英朗的1.6T发动机跟君威上的那台1.6T发动机还稍有不同，经过厂家的重新标定之后，英朗1.6T发动机的数据规格有所提升，最大功率为135kW，最大扭力为235Nm，比新君威分 别增加了3kW和5Nm。这样的规格数据远高于最直接对手的高尔夫1.4TSI（最大功率96kW@5000rpm，最大扭矩 220Nm@1750-3500rpm），就是比更大排量的大众1.8TSI发动机，英朗这台1.6T的最大功率也占优（1.8TSI最大功率 118kW）。不仅如此，这台1.6T甚至还能爆发出比大众1.8T更大的扭矩。实际表现，英朗1.6T动力系统无论起步还是中途再加速，其平顺性都让人 满意。

 

就算驾驶者是急躁开车风格，总是大油门上下，变速箱降挡发力的时机也把握得很恰当，当降挡发力时，发动机的转速又不会像性能车一样飙升让人难以适 应，但实际发力却一点都不含糊。当转速超过3000转之后，发动机输出变得更加活跃、激昂，即便接近5000转，依然不会让人觉得没底气，“长气”能力并 不亚于大众的TSI发动机，更重要的是整个过程在变速箱的梳理下并不让人觉得唐突。