尼桑350Z

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1 简介

2 于中国

3 试驾

4 动力性能

5 特点

6 内饰

7 外观

8 参考资料

尼桑350Z的外型设计灵感来自F1赛车的活力和简洁，处处充满了科技性与运动性元素，既体现了日产的卓越创新精神，同时又继承了Z系列的经典元素。车侧的流线造型具有Z系列一致的长车鼻、短车身的特点。
尼桑350Z 搭载了连续12年获得“年度十佳发动机”称号的VQ35发动机，这款传奇发动机与CVTC无级可变气门 正时系统的完美组合，在实现了低油耗的同时，让驾驶者获得迅捷流畅，动力强劲的愉悦驾驶感受。
除了搭载享誉全球的发动机外，尼桑350Z还配置了Brembo制动器、6速手动变速器、车辆动态控制系统(VDC)和全面防护的安全设计。
此外，尼桑350Z使用了日产最新开发的FM（前中置）的平台，使得全车前后重量配比可以达到53:47的黄金比例，让驾乘感受更加精确和敏锐。FM平台和后轮驱动的使用实现了Z系列跑车独有的“平稳驾乘”的运动理念，赋予驾驶者主导地位，驾驶者无须经过特别培训，就能实现对高性能跑车的轻松掌控。
尼桑350Z是日产Z系列跑车的最新一代。从1969年240Z作为Z系列的开山之作算起，这一跑车家族已走过了近40年的历程。日产已经从中国汹涌澎湃的经济大潮中看到了商机，它再也按捺不住，要让350Z赶快登陆这块跑车文化方兴未艾的全新阵地，和先来的保时捷Boxster、宝马Z4、奥迪TT、奔驰SLK争奇斗艳。

2006年9月8日，日产（中国）投资有限公司８日在北京宣布，在中国推出日产跑车尼桑350Z、豪华运动型轿车风雅（ＦＵＧＡ）和高端多功能用车贵士（ＱＵＥＳＴ）三款进口车型。日产（中国）投资有限公司董事、总经理萱岛幸久表示，在中国推出350Z跑车车型是2006年日产中国战略的重要一环。此举不仅表现了日产对于中国市场的信心，对于日产进一步完善在中国市场的产品线、提高品牌形象，也具有极其重要的战略意义。
萱岛幸久介绍尼桑350Ｚ跑车的价格为58万元人民币。
日产(中国)投资有限公司董事总经理萱岛幸久对尼桑350Z在中国的未来充满信心。他表示，作为日产首款进入中国的高性能原装进口跑车，尼桑350Z集日产的尖端技术、超越设计理念以及优质配置于一身，它不仅可以让中国跑车迷能够亲身体验其魅力，更能好的开拓中国的跑车市场，让中国车迷了解尼桑350Z。

2006年9月8日正式在中国上市之时只有手动挡车型，当时还没有计划引进自动挡尼桑350Z，这意味着它在中国将很可能失去不少主顾。日产(中国)投资有限公司董事总经理萱岛先生表示，尼桑350Z在中国的竞争对手将是保时捷Boxster、宝马Z4、奔驰SLK和奥迪TT，目标是吸引那些崇尚纯粹的真正跑车爱好者，预计年销售目标250~300辆。可见，日产不仅要通过350Z树立更高的品牌形象，还要举起坚持“纯粹运动”的性格旗帜。尼桑350Z已拥有了外形设计和驾驶性能的本钱，全车6气囊、ESP和卫星导航也都是标配。至于价格，350Z在全球市场挺进靠的就是“相同性能下的价格优势”，定价肯定低于德国对手，所以尼桑350Z在中国的销售价格为58万元人民币，这个价格和同等级的跑车来相比，还是占有一定价格优势的。目前中国各大尼桑4S销售中心，均可以预定这款尼桑350Z。

尼桑350Z的加速能力比较线性，不像其他车到转速一个强烈的推背感。由于车身自重的问题。让整个加速过程感都不会特别的强。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。这车给人一种错觉，也许上设计的原因还是什么，感觉不快。其实还是蛮快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，过弯的能力。确实比较其它原厂车辆强很多。
再过同一弯，差不多同速度感觉车的倾斜很大，抓地性很差。出弯时感觉车尾要甩出去，说明没有经过改装差别还是蛮大的。这里强调一下，并不是说原厂车就不好，我所指的是驾驶感受。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的最大值，例如：如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题。一般驾驶员都不会超出这个速度，改装后过弯可以达到70的话，就觉得信心很足，再让你开没改前的肯定特别别扭，变的豪无信心。尼桑350Z的自重会加排量，让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。0的油耗低。这款车有个问题一定要提醒大家，6速变

速器在激烈驾驶后，由于油温的升高停车会有异响。声音来自变速箱，开始以为存在产品质量问题，请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了，难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器，漂移中油温就会急剧上升。如果不追加油冷器还真不行，VQ35HR的心脏，原厂313匹再配合手动变速器，让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像。这点比老款DE发动机更明显。
尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较，性能上亦明显占优，并与广受赞誉的奥迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬，在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显，而宝马Z4在保持路感的同时，震动过滤最为之柔和。尼桑350Z装备3.5升280马力发动机，最大扭矩363牛·米/4800转/分，而保时捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250时即可输出。宝马Z4此款排量为3.0升，由于只有300牛·米最大扭力，但在3500转时即可输出。在试驾中感觉也最为明显，驾驶350Z时，忍不住把转速往上提。
如果单纯从驾驶的角度出发，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，地道的跑车操控感觉，高速通过窄弯不费吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同，底盘系统较重，整备质量为1529公斤，但V6发动机加速迅猛，感觉不到任何迟滞。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷，排挡的挡格之间距离很近，但仍然有相当高的精密度。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型，而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨，部分材料有改进的余地。
坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h，因此，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。
在尼桑350Z的车厢之内，我们没有见到任何花俏的装饰，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调。为了突出性能跑车的特征，尼桑350Z在中控台、车门把手、方向盘、踏板等局部采用了金属面板，此外，禀承第一代Fairlady的设计传统，中控台上方还特意设置了3个仪表，分别显示简易行车资料、机油压力以及电瓶电压。有些遗憾的是，与欧洲的对手相比较，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。尼桑350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。
启动车辆，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。传动系统方面，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来会十分得心应手。

尼桑350Z装配的是连续12年获得“年度十佳发动机”称号的VQ35发动机，这个称号是由北美著名的汽车杂志是为《沃德汽车世界》主办的“年度发动机排行榜”授予的，该排行以权威性高而著称。3.5L VQ35DE V6 发动机以噪音震动小、效率高而获得评委们的一致称赞。
整个VQ35DE发动机由铝合金材质制造，比铸铁发动机的重量轻了20%，不仅节省油耗，降低负载，让提速变得更加敏捷，而且散热性能良好，能够保证在高强度工作状态下的正常运行。

尼桑350Z的缸径与冲程的尺寸分别为95.5mm×81.4mm，这样的设计不仅让活塞的运动距离变的更短，保证了发动机更快的转速，缩短整车的加速时间；同时也增加了活塞的表面积，使燃烧的爆炸力推动活塞更有力量。超方型的发动机还具有更高的压缩比，尼桑350Z的压缩比为10.3:1，这就保证了发动机的燃烧更充分，力量更强，提高了同转速下的扭矩。
CVTC无级可变气门正时系统是VQ35DE发动机最具特色的技术，在发动机凸轮轴端安装有调整齿轮机构，可以控制调整气门开启时刻和角度，它有利于发动机输出更加强劲的扭力、更大的功率和符合更严格的环保标准。3.5L VQ35DE V6 发动机使用了双顶置凸轮轴24气门、活塞独立冷却油路、电子油门、一体式独立点火系统。在设计当中，发动机微抛光和活塞镀钼等来自赛车科技的技术也提升了尼桑350Z的跑车性能。
铝制缸体和缸盖减轻了发动机的重量，从而提高了燃料经济性和性能。重量减轻的活塞和连杆使发动机的反应和转速更加自如，空心凸轮轴在发动机运转时有助于减少能量损耗。轻质、一体式的碳纤维加强塑料传动轴单元也是尼桑350Z的特色之一。
尼桑350Z发出的运动车型的声音不是让人们在长途旅行中倍感烦躁的低频轰鸣，也不是那种尖锐的机械声响。排气声音在低转数时(1,000-3,500转/分)达到最大，但在正常行驶时会安静下来。进气声音在高转数时(3,500-6,200 转/分)达到最大，尤其是在节气阀被打开最大时，但在正常行驶时，声音也会降下来。

尼桑350Z使用了日产最新开发出的FM平台：发动机重量着点尽量靠近车身中前部，将轮胎布置尽量接近车身最边缘的角落，有效保证了操控稳定性。采用后轮驱动，使得全车前后重量配比可以达到53:47的黄金比例，让驾乘感受更加精确和敏锐。FM平台和后轮驱动的使用实现了Z系列跑车独有的“平稳驾乘”运动理念，赋予驾驶者主导

地位，驾驶者无需经过特别培训，就能实现对车辆高性能的轻松掌控。53:47的前后重量分配、优化的乘客座位分布和空气动力学之间的最佳平衡让尼桑350Z的定向稳定性和整体操控性极大增强。悬架系统设计为4轮独立多连杆，大量地使用了轻质的铝制元件和标准的前后安全杠。
在高速转弯时能保持车体的稳定是Z系列跑车一贯的良好性能，尼桑350Z最大限度地减小了车轮外倾角，在前发动机舱和后备箱都配备了防倾杆和支持塔梁，以延续其“扎实过弯”的传统。尼桑350Z还安装了车速感应转向动力系统，使驾驶员在高低速时都能够轻松地把握方向。尼桑350Z的6速手动变速器设计独特。1至5档采用密齿比，大大提高了驾驶性能；适用于长距离高速行驶的6档使车辆具有优异的燃油经济性，并大大降低引擎噪音。发动机最大转速能够达到6,600转。
尼桑350Z的刹车盘前盘直径为324mm，后盘直径为322mm，刹车接触面积大，提升了刹车效果。尼桑350Z采用了动力辅助4轮盘式反锁定刹车系统(ABS)、电子刹车力分配系统(EBD)和刹车助力(BA)。制动器是著名的意大利Brembo公司的产品，该公司生产的刹车制动系统用于保时捷、法拉利、奥迪、奔驰等著名汽车品牌。其制动钳采用全铝材质，前刹车为4活塞制动钳，后刹车为2活塞制动钳。具有更强的刹车力量和性能，而且操作简单省力。
牵引力控制系统 (TCS) 和车辆动态控制系统(VDC) 与刹车系统协调工作。TCS利用ABS的轮速传感器以探测是否后轮加速速度比前轮快。如果发现这种情况，就会通过改变喷油器脉冲和控制电子节气阀控制马达的方法降低驱动轮的扭矩。与防抱死刹车系统和牵引力控制系统紧密配合，VDC在必要时可以减少发动机扭矩，或者必要时启用独立刹车以帮助汽车在紧急情况或者不利的天气条件下稳定下来。这些设备满足了驾驶者对跑车“跑的快，刹的住”的性能要求。尼桑350Z的100-0km/h的制动距离仅为34.8米。
对于十分强调性能的跑车来说，高速行驶所产生的气流会影响整车的稳定性。因此，对气流的妥善处理直接体现了车辆设计的科技水平。尼桑350Z的风阻系数为0.29，这来源于设计上从外型到配置设备的多重考虑。尼桑350Z外型圆润，驾驶舱为三角形，后备箱装有扰流尾翼，更在底盘处加装了一系列的气流处理设备，通过对高速气流的分散、变向和快速导出，成功地控制了车体下部和车体上方的气流，因此减少了空气阻力和上浮力，达到了零浮升力的效果，让尼桑350Z“平稳驾乘”的特性得以极致体现。

拉开车门，迎接我的是冷峻的黑与银，米色类的暖色调全无踪影。车内空间对于两个人来说是相当宽敞的，三个主仪表、中央三连表、加上空调旋钮等一些圆形要素，构成了尼桑350Z的内饰主体。为了体现“运动”，在尼桑3

50Z的舱内你会发现大量的金属银装饰和部分拉丝铝饰，这是设计师在跑车和一些运动性轿车中惯用的手法。
坐进车内，最为抢眼的要数中控台上方的三连表，这一既实用又“花哨”的装备似乎成了此价位日系跑车中的标配，转速表位列正中，这是纯种跑车的典型设计。中控台顶端还有3个偏向左侧的辅助仪表，分别显示行车电脑信息、机油压力和电压，读取数据同样轻松。中控台上，卫星导航屏幕、BOSE音响、自动空调自上而下依次排列，简单明了。那粗壮的方向盘、短小的拍档以及脚下的金属踏板则将运动的气息毫无保留地传递出来。
尼桑350Z的内饰中很多部件都经过了真皮包裹，不但将档次提升了一些，同时也获得了比较好的手感。无论司机还是乘客都被运动型座椅紧紧抱住，一切的感觉都明确地告诉我，正身处一辆地道的跑车之中，而且绝对是尼桑350Z，因为车内随处都可见到漂亮的“Z”标志。与日产的另一些高端车型，如贵士（QUEST）、风雅（FUGA）相同，尼桑350Z装有一套来自美国的Bose音响系统。该音响系统采用了7声道设计，虽不算顶级，但Bose在环绕声上的出众功力绝不是浪得虚名。在试驾现场简单的听觉体验中，可以感觉到尼桑350Z的这套音响拥有不错的整体表现力和均衡效果。虽然劲爆的音乐体现出高低音很好的表现力，但局部并没有被刻意地强调，感觉很自然。除非你的这辆350Z是用来跑04或用来玩漂移的，那这一切将变得多余，否则它们绝对拉风。除此以外，尼桑350Z还配备了DVD以及导航系统。

 

与许多前置发动机的跑车不同，尼桑350Z没有过于修长的头部。车头与车尾的协调比例是它给人的第一感觉，这似乎也注定了其优良的前后配重（53:47）。简洁———是它的第二个特点，不要镀铬饰条，没有瀑布形的散热格

栅，要跑就要纯粹。然而，当你走进这款车，就会发现尼桑350Z的细节也很值得去推敲。虽然它不是一款豪华跑车，但却能看出在外表上的精雕细琢。不但传承了日产近年来的设计风格，而且拥有了一款跑车该有的绝大部分元素。
容纳下中央进气格栅的前保险杠、肌肉感很强的前后的翼子板、略带复古的固定式天线、纤细却能起到扰流作用的小尾翼、左右分置的尾排、5辐式18寸合金轮毂，以及“填满”轮毂空隙的金色BremboF40刹车。所有这一切只为彰显一个特质，那就是运动。
单看尼桑350Z的前半部，你会发现它的线条并不是特别的流线。方方的散热格栅、多边形的头灯，加上与前发动机盖形成明显角度的挡风玻璃，体现出来的是多数跑车所没有的沉稳厚重。相比之下，尼桑350Z的后半部给我留下的印象更深。全红色的LED三角形尾灯很“日产”，向前挑去贯穿进整车的腰线之中，略显圆润的尾部，在车身与保险杠之间，拥有与车头部分同样的自然过渡。
低头看一下尼桑350Z的底盘，可以发现它的整个底板相当平坦，高速气流造成的上升力被最大程度降低，圆润的流线形车身风阻系数只有0.29。还有那些为350Z增添激情的外观细节。和车身曲面融为一体的前后大灯、沿门边竖向设计的银色门把手、翼子板上镶嵌的“Z”字徽章、向轮心凹缩富于张力的18英寸车轮，当然还有金灿灿的前后刹车钳，Brembo字标时刻标榜着它那非同一般的强劲咬合力。