雪佛兰CAMARO

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1 简介

2 第一代

3 第二代

4 第三代

5 第四代

6 第五代

7 电影情缘

8 操控性

9 Camaro 2011量产

10 车型报价

雪佛兰Camaro是一个美国标志。设计于1960年的第一代Camaro，代表着那个时代的乐观主义。使得Camaro成为美国标志的是其超过百万的销量。当时名为Chevy的它在开始的三年里就售出了699000辆。不计其数的家庭都在车库里准备了一辆，商用，旅行等等各种用途，足见其受欢迎程度。

1966年9月26日发布的1967年款的Camaro是以雪佛兰Nova为原型而设计的。然而，Camaro是以重新改进过的68年款Nova为原型，比67年款的Nova要粗犷的多。Camaro的基础设计是从风挡玻璃到后防火墙采用了单片式车身架构，以一个单独的钢管副车架来支撑所有车前部的部件。双摆臂组成了前独立悬挂系统，而固定的后轴则被半椭圆的钢板弹簧悬挂起来。作为现代汽车标准配置的典型，它的刹车是通过四个刹车鼓，转向较慢并且是手动的。雪佛兰厚重的230立方英寸直六引擎正常运转的时候，可以通过三速手动变速箱产生140匹马力。售价2，466美元的67年款Camaro双门运动跑车体型修长且具有冲击力，如同敞篷车一样。可以通过选择被命名为RS和SS的单独套件或者组合套件提升外观效果。消费者可以选择更大的，能够产生155马力的250英寸六缸引擎，或者是可产生210马力的327立方英寸的 V8引擎，由一个双腔化油器做驱动。 同样的V8引擎如果配有一个四腔化油器和更高压缩比，就可以产生275马力。又或者是396立方英寸的大缸 V8的325马和375马的两个型号。那些引擎可以配合传动比或大或小的三速或者四速手动变速箱，或者配合两种自动变速箱中的一种：迟钝的两速 Powerglide变速箱或者出色的3速Turbobydramatic变速箱。

Rally Sport（RS）的外观套件配有豪华的内部装饰和隐藏头灯， 而高性能的Super Sport（SS）套件有它自己独特的装饰（包括有模拟通风口的半球形车蓬，车的前端和传统的SS车标上都环绕着“大黄蜂”线条）：结实的悬挂系统和14 英寸的轮子上大型的D70系列轮胎。另外，SS-350的模型也配置了新的350立方英寸的295马力小缸 V8引擎---即雪佛兰第一辆350。也可以同时购买Rally Sport和Super Sport两种套件方案来装饰出最奢华的,同时具备两者特点的RS/SS型Camaro。它是一种RS/SS型的敞蓬车，由396引擎推 动，并且在1967年Indianapolis 500赛事中承担开路车的重任。具有赛车性能的Z/28基本上在Camaro的正规生产线之外。Z/28于1966年12月引进，由外观高压302 V8引擎提供动力。此引擎与装备有327大口径缸的283引擎的短行程曲柄搭配进行排放。290的马力加上出色的加速性能，这个Radical动力装置配 备了更加具有冲击力的悬挂系统。在Car Life杂志的测试中一辆SS-350以89英里每小时的速度在15.8秒内跑完了1/4英里的路程。Motor Trend报道说SS-350以90英里每小时的速度在15.4秒内跑完了同样的路程。随着“Astro Ventilation”的出现，通用汽车的1968 Camaro取消了侧通风窗口的设计，并且增加了符合全国统一标准的边灯和改良的汽车格栅。从机械方面讲，最大的改动就是采用了交叉排列的后避震装置（分别在后车轴的前后），用来缓冲猛烈加速时车轮产生的剧烈跳动。

1969 年款Camaro装备了新的挡板，车门外板，后侧板，格栅和尾灯。这些设计让它看起来比较适合大众，不会显得太奢华。重新设计过的仪表板和舒适的车座，更 加适合乘坐。但是也就是这些普通的性能设备让1969年成为Camaro的最佳年度。新的低性能200马307小缸引擎（283缸中的327曲柄）强化了 低性能的327引擎，而新的255马350引擎则取代了性能较好的327引擎。雪佛兰推出了第二款Camaro作为Indianapolis 500赛事的开路车，并且向大众消费者提供了具有橙色条纹和橙色犬牙花纹设计的RS/SS敞篷车复制车型（开路车装备的是396引擎，而大多数复制车型是 350s）。另外，两款Radical Camaro车也投入量产，但是因为COPO 9560和9561的限制，数量极其有限。COPO 9561是一款入门级的Camaro运动双门车，装备有425马的全铁大缸427引擎。大多数的1，015 COPO 9561s被运送到宾夕法尼亚的雪佛兰Yenko，转变成可供经销尚销售的Camaro汽车。更罕见的是装备了具有传奇色彩的全铝 ZL-1 427引擎的COPO 9560可以产生425马的动力。只有69部具有ZL-1引擎的车辆投入生产，由于此引擎的罕见和巨大输出功率以及重量相对较轻的特性，至今人们仍然认为这些Camaro汽车是速度最快，最有价值的。1969车型的销售一直持续到1969年冬天和1970年初期。

1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年内一直投入量产。第二代Camaro变的更大，更重，也不再保留敞篷的设计了。随着二十世纪七十年代的临近，由于严格限制排放的规定出台和能源危 机的出现，Camaro的马力也逐渐变小。新的Camaro汽车仍然是在Nova的基础上设计的，保留了带有前端副车架的单片车身，后车身的钢板弹簧和悬 挂系统前摆臂等设计。这些摆臂设计是最新的，转向装置也从后车身转移到了前轴之前，而基本的机械零件都是大家熟知的。大多数的引擎也都是常见的。现在 Camaro的基础引擎是155马的250六速引擎，另外也有200马的307引擎--V8系列中的最低版本。250马的双腔350引擎代替了327。购买SS套件和350引擎可以同时获得四腔化油器和 额外压缩来达到300马的水平。此外，SS买家可以花更多的钱购买到350或者375马的396大缸V8引擎。在这之前，Camaro可以装备Rally Sport或者Super Sport设备，也可以同时装备两种不同套件。Rally Sport套件包含独特的前端外观，即分离的前保险杠和橡皮环绕的中央格栅腔。SS套件仍然包括重型悬挂系统和“SS”的标志。

1970—— Camaro系列中的明星仍然是Z/28， 由360马高压缩“LT-1”350引擎发动。与第一批Z/28S车型使用的高提速的302引擎不同，LT-1 在日常驾驶中显得比较温和，加速性能良好，而且现在也配备有自动变速器。Car and Driver的试驾中'70—— Z/28在5.8秒内提速至60英里每小时，并以100.3英里每小时的速度在14.2秒内完成了1/4的路程。LT-1的辉煌持续了一年。随着限制排放 的规定更加严格，通用公司在1971年款放弃了压缩比，引擎在标示出总额定功率的同时也显示净额定功率（到72款就只有净额定功率的显示了）。250六速 引擎的额定功率从总155马力下降到净110马力。LT-1则下降了30马力，总额定功率下降后为330马，净额定功率为275马。另外，'71在'70 ——款的设计上几乎没做改变，但高背座位是新的，Z/28上的阻流板变成了较大的三件一套的零件。1972款的Camaro在Engine Bay时代产生了巨大变化。LT-1只能输出255马（净）的动力，最强劲的大缸(仍然称做396，其实是402)也只能输出240净马力。1973年这 些保险杠的 设计做了小的改动，马力值仍然在降低。基础的六速引擎只能输出不足100的净马力，L82只有245马力。大缸已经不在选择列表里了。代替Super Sport的是"Type-LT" Camaro，将大量的奢侈部件在一个外观套件中捆绑销售。为了迎合新的保险杠相关规定，1974年Camaro重新设计，在车身前后都加上较厚的铝制保 险杠。唯一的格栅（Rally Sport的套件没有）也变成了铲型，尾灯也安装到挡板内。但是在现有引擎和装饰水平上没有改变。

雪佛兰 在1975年将Z/28车型取消，并把引擎的选择范围缩小，只提供三种装有催化净化废气系统的引擎---包括105马力的250六速引擎， 145马力的双缸350V8引擎以及只有155马力的四缸350V8引擎。75款和74款不同的是增加了一扇后窗，并且可以收缩到车顶蓬板里面。还增加了 Rally Sport套件，包括双色漆和一些条纹。75款Camaro卖的特别好，所以1976年款的设计就几乎没有变化。尾灯之间的铝制板被用于Type-L，助力制动器标准化，巡航控制也成为备选套件。双缸350引擎停止生产，但四缸350引擎仍然只能产生165马力。

1997年款Camaro出现，仍然没做大的改动，但是在年中的时候，Z/28作为独立车型重新归来，主打操作和外观上的优点。新Z/28的操作性能的 确很好，尽管它的引擎是在其他Camaro系列中使用过的170马的350四缸V8引擎（比76款高5马力）。雪佛兰敢于挑战，在1978年推出的 Camaro的软塑料下安装了大型保险杠。共有五款车型可以提供（sport coupe, Rally Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport and Z/28）,半透明的T-top 车顶成为了新的备选套件。Z/28的全音乐套件(包括前挡板通风口和模拟引擎盖)由78款中改良的350V8引擎提供动力，但是仍然只能产生185的马 力。尽管1979Camaro基本上是78款的复制品，但是却是最受欢迎的一款。由于被称做Berlinetta的新式车型的出现， Type-LT逐渐被淘汰，但是引擎没有更换（Z/28的输出功率降至175马）。79款Camaro最本质的改变是安装了新的仪表板，增添了更多现代的 仪表仪器和更好的控制器零件。雪佛兰在1979年取 得了282，571辆的惊人销售量。为了提高燃料经济， 雪佛兰1980年款将Camaro所有的引擎系列打乱。新的115马229V6引擎（基本上是去掉两个汽缸的小缸V8引擎）--加州的110马231 V6引擎取代了古老的直列六缸引擎。新的267双腔小缸V8 引擎首次亮相，但只能输出120马力。Z/28的350引擎输出功率增加到190马力。在加州，消费者只能买到搭载有155马力的305 V8 引擎，同时配有符合国家标准的三速自动变速箱。陷入能源危机之后，Camaro销量大幅度下降，在1980年仅售出152，005辆。第二代Camaro 汽车的平台一直沿用到1981年。随着新的引擎控制电脑的出现，50个州的所有引擎都必须进行认证，而Z/28的350引擎功率下降到175马力。Rally Sport套件再次取消，91款Camaro生产线包含三款设计良好的车型：base sport coupe, Berlinetta 和 Z/28

汽车是第一批没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统的。现在汽车的前端是由改良的(麦弗逊式)烛式独立悬架支撑，后端则依靠转矩臂和螺旋弹簧支撑。这一批Camaro也是第一批有出厂燃料喷射系统，四速自动变速箱， 五速自动变速箱，四汽缸引擎，16英寸车轮和仓门式后背的汽车。1982年1月，Camaro是自1967年以来第一次以全新的面貌亮相，而且车身也有略 微缩小。是1982年款汽车的引擎选择不是特别引人关注。基础运动汽车搭载的是通用90马力2.5升 “Iron Duck”4引擎，它可以改装成112马2.8升V6 引擎(Berlinetta的基础引擎)或者四腔化油器5.0升(305立方英寸)小缸V8， 输出功率为145马。V8 是Z28的基础动力装置。消费者可以选择Z28"单点喷射"系统，输出功率为165马力。化油器V8引擎可以同时装备三速自动变速或者四速手动变速设备， 但喷射式引擎只能自动变速。一款Camaro汽车在1982年再次成为Indianapolis 500赛事的开路车，银色和蓝色的车型是82年中最有吸引力的。然而，有T-top车顶的Z28在美国阵亡将士纪念日中使用的是高度改良的350（5.7 升）V8引擎，消费者是买不到的。直到1983年，Camaro这三款车的外型一直没有太大改变。但是Z28装备了新的动力吸振器，引进的是L69引擎套件。5.0升的L69“H.O.”V8引擎装备的是Corvette-spec的凸轮轴，改良的排气装置和四腔化油器，输出功率为190马力，支持五速手动变速箱。

1984 年，Z28更多的使用L69系统，四速“700R4”自动变速也应用于大多数Camaro汽车。数码技术当然是很好的，所以Berlinetta就今年也 新推出了funkadelic数码仪表板和高架控制台。第三代Camaro汽车的飞跃是引进了Camaro的竞争者1985 IROC-Z，它的名字来自于International Race of Champion（国际汽车锦标赛）。IROC配有16英寸五辐轮和独特的图形点缀。5.0升小缸V8引擎的化油器版可以买到了，但是更大的进步是可调节 的进气口喷油引擎的出现（TPI），可以轻松达到215马力的输出功率。但TPI引擎只支持四速自动变速箱（不论是IROC还是Z28）。Z28系列 中，sport coupe和 Berlinetta在1985年没有改动，除了2.8升V6引擎的燃料喷射型，可以输出135马力。1986年的Camaro汽车很容易就能认出，因为 后舱盖增加了第三刹车灯（CHMSL）。除此之外，还有新的非Z28排气装置和两步喷漆系统。1987年Camaro汽车重新运用大型引擎，比如旧的350（5.7升）V8引擎。搭配TPI系统，5.7引擎能够输出功率达 到225马---在Camaro13年的历史中是最高记录，而且具有极强的可操作性。TPI5.7只支持四速自动变速箱，而TPI5.0可以支持五速手动 变速箱。另一个好消息是Camaro敞篷车的回归--- 第一辆Camaro敞篷车出现在1969年---和四汽缸引擎被淘汰。高输出的5.0升V8引擎消失，新165马力5.0升V8引擎变成了标准的Z28引 擎。Berlinetta也从87年Camaro的产品线上消失了(被LT套件取代)。带阻流板的所有Camaro汽车上的第三刹车灯也不见了。第三刹车 灯被安装在阻流板内部。雪佛兰还统一所有Camaro汽车的阻流板标准，以简化所有1988年款汽车的生产。所以第三刹车灯最终在1988年款 Camaro汽车上消失，Z28也一样。自从雪佛兰创立IROC这个名字，所有高性能的88款Camaro都变成了IROC。同时，基础的88款 Camaro继承了Z28优雅的15英寸五辐轮和Z28的低壁脚板。Z28的5.0升V8引擎在sport coupe也是可选的，并且使用了单点喷射系统，可输出170马力。

最罕见和最复杂的88款Camaro是1LE赛车套件，包括5.0和 5.7升TPI引擎。特大型盘式制动器，铝制的驱动器以及精心调节的悬挂系统，1LE的设计主要用于参加汽车比赛。旧款的RS（但不是Rally Sport）在1989年再次出现，看起来跟85款的Z28极其相似，RS基本上是Sport Coupe的套件升级版。它配置的发动机是V6或者是单点喷射的5.0升V8引擎。5.7TPI V8引擎号称有240马的输出功率，而能分辨出89款IROC和之前不同之处的唯一方法就是点火钥匙和内嵌的钥匙防盗系统。1990年V6引擎从2.8升增加到3.1升，输出功率在135到140马力之间，而且所有汽车在驾驶员座位装备了安全气袋。 雪佛兰在1990年春天重新引进了Z28的设计概念，并且在1991年启动量产。91款Z28装备了高架后翼子板，新的车身覆层，虚拟引擎罩和五辐轮，但 它仍然是一款IROC，而现在最强的引擎是245马力5.7升TPI V8引擎。所有其他91款Camaro都是从90款改良的，具有更好的地面效应和虚拟的进气口。Camaro1991年引进了B4C。基本上B4C就是 Z28加上RS徽章，再装备上ILE所有的先进设备。B4C的产量比较小。1993年全新Camaro出现，而1992年的车型在91年款上没做多大改 变。较大的变化是都在仪表板上加上了25周年纪念徽章。另外，价值175美元的“继承套件”也同时提供给92款的Camaro汽车。

尽管1993年的第四代Camaro汽车是重新设计的，但却不是全新的。板冲压和后端悬挂系统跟第三代Camaro雷同，但塑料前挡板， 短臂/长臂的前端悬挂系统，小齿轮转向系统和圆滑的轮廓都是新设计的。93款Camaro系列分为两类：一种是基本的运动汽车，装备的是160马3.4升 通用V6引擎，另一种是Corvette5.7升LT1小缸V8引擎，至少有275马力。敞篷车的设计再次消失。黑色车顶的93年款Z28非常出色。 LT1肯定是最强劲的小缸引擎。考虑到从总输出功率到净输出功率的转变，LT-1可能比想象中更出色。LT1支持四速自动变塑箱，或者六速手动变速箱和 16英寸车轮和轮胎。四轮防锁的盘式制动器也是标准型的。Z28售价刚开始低于17，000美元，性价比很高。最另人满意的要属93款的黑色Z28了，因 为它是那年Indy500的开路车。和82款的汽车相比，这些量产车和真的开路车大体相似，零件方面没有太大变化。Camaro敞篷车1994年又回到了 汽车市场。94敞篷汽车在通用公司的St. Therese魁北克工厂量产， 只是底盘比之前的敞篷车更坚韧。除非有人把自动变速箱打开，找到4L60电子控制系统，否则根本无法将94款Coupe和93款的区别开。

1995 年的Z28有一些小的改变(支持四季轮胎和牵引力控制系统)。Camaro基础车型加入了通用“3800”200马力3.8升V6引擎作为备选套件。 3800比3400更加强大，也更加精致，直到1996年都是Camaro系列中唯一的V6引擎。随着3800成为标准动力装置，1996款最差的 Camaro汽车也比1984年最强的Camaro汽车要好。RS的标志又出现在V6引擎上，作为阻流板和地面效应的套件。同时在Z28方面，V8引擎的 输出功率达到285马力，SLP Engineering也重新使用SS标志，通过加上引擎调节和17英寸五辐车轮， 配备P345/40ZR17 BFGoodrich Comp T/A的轮胎。SS拥有305马力的输出功率，是Camaro自1971年以来第一次突破300马力的记录。为了庆祝Camaro的30周年，雪佛兰 1997年推出了一款带有橙色条纹和橙色犬牙纹的白色Z28。因此，所有车型都出现了新的三色尾灯，SLP也发布了一款330马力CorvetteLT5.7升V8引擎启动的Camaro Z28 SS汽车。

第 四代Camaro第一次在视觉上有比较大的改观是在1998年，车前端出现了比较新颖的设计。真正的原因是C5 Corvette的新时代全铝小缸LS-1 V8引擎被用于Z28汽车。5.7升LS-1是自从69款的ZL-1以来第一个用于Camaro的全铝引擎，输出功率达到305马力。通用今年也开始生产 SS汽车，RAM-AIR进气系统LS-1可以达到320的马力。1999年的Camaro增加了V6电子节流控制系统，新的油量监视器和限滑差速器。 2000年的Camaro和99年相比大同小异，除了转向盘中的集成无线控制器，和车身颜色一致的侧视镜，一些新的内部构造加上可选的12-disc光盘 播放器。2001年Camaro的变化是重新设计的16英寸的车轮，新的喷漆颜色以及Z28中不变的310马力的LS-1引擎。Camaro从去年开始， 基本没做大的改动。Z28配置了新的动力转向装置冷却器，改良的音响系统。V6敞篷车也装备了标准的自动变速箱。

2006年1月9日，在2006年北美国际车展上，通用发布了第五代Camaro的概念车。而2007年1月6日开幕的2007年北美车展上则 发布了第五代Camaro的敞篷版概念车。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro将于2009年投入量产。它的竞争对手明显是福特野马 。雪佛兰于2008年7月21日（北京时间7月22日）发布了其量产版2010款Camaro。这是一款灵感源于传统的21世纪跑车， 将漂亮的外形与出色的性能融于一身，并将先进的技术与令人惊讶的燃料效率融于一身——其中包括26mpg的预估公路燃料经济性。该车的销售将于09年一季 度正式拉开帷幕。基于通用新的全球性的后轮驱动结构打造，这款Camaro将拥有搭载V6发动机的LS与LT车型，还有搭载V8发动机的SS车型。所有的 车型和动力传动系都将配备节油的6速变速箱。

第五代Camaro是一款具有怀旧风格的双门轿车，装有马力强劲的V型8缸引擎，那声音仿佛将我们带回了汽车之城底特律的辉煌时期。这款动力十足的Camaro概念车是69年款的改进版，所有细小的设计上的变化让它看起来非常新潮。汽车的内部构造引人注目，而且十分尊重原创，细致入微到通用独有的安全带徽章和双仪表板的设计。雪佛兰Camaro车身长186.2英寸，车轮轴距 为110.5英寸。前后轮圈型号分别为21S和22S，分别装备有monster前275/30和后305/30轮胎，足以胜任来自LS2 6.0升V8引擎通过一台六速手动变速箱输出的400马力动力。展示车使用了全独立悬挂底盘。如果投入量产，它将使用与澳大利亚霍顿共同开发的Zeta Lite 的架构。内部人士说，售价为20，000美元的量产型号可以装备V-8引擎(LS2可以装在更昂贵一些的型号上)。真正的车是用小些的轮毂，但是轮胎的全 径不会有太大变化。通用负责产品研发的副总裁czar Bob Lutz毫不掩饰他对Camaro的喜爱，并且在展示台上开玩笑说：“我要做的就是要劝服这个人，让他自己掏腰包去买Camaro。”——“这个人”指的 就是通用的CEO Rick Wagoner。《变形金刚》里的大黄蜂从一辆1974年的老款雪佛兰Camaro变换为Camaro概念车，在变身的一刹那，相信很多的观众都为之惊 叹。一辆极富时代气息，同时具备威猛身形的Camaro展现在眼前，禁不住要上感受一番，不过作为仅有一辆的概念车，也只能看着的主人公驾驭这款全新的概念车。

2007年6月28日，由著名导演斯皮尔伯格和迈克尔·贝执导的电影巨作《变形金刚》在 全球正式上映。此片可谓汽车工业与电影产业的一次经典合作。作为影片制作方派拉蒙公司的官方合作伙伴，全球汽车业界领袖——通用汽车全程参与了影片拍摄。 其中，雪佛兰“领衔主演”的“大黄蜂”在影片中担纲重要角色，以超强动能和极酷外形为全球观众带来精神和视觉上的双重超级享受。作为风靡全球20多年的系 列科幻动画片《变形金刚》的首部真人版影片，该片通过真实的汽车和先进的电影科技，重新演绎了正邪两派高智慧机器人种族的斗争历程。通用汽车及其高科技车 型的加盟让电影中的四位汽车人拥有了全新的外型和性格，成为影片的最大看点之一。其中尤以雪佛兰“领衔主演”的“大黄蜂”变化最大。身披雪佛兰金领结的 “大黄蜂”以雪佛兰跑车的靓丽形象亮相出场，以自信睿智的本色成为人类最亲密的伙伴，不仅成为影片中当之无愧的“事实主角”，更将雪佛兰“未来为我而来” 的品牌精神演绎得淋漓尽致，令拥有95年辉煌历史的雪佛兰与值得信赖的“大黄蜂”浑然一体，星途同辉。与动画版《变形金刚》中柔弱的汽车人小弟形象不同， 《变形金刚》电影中的“大黄蜂” 已经成长为自信睿智，勇于进取的“男子汉”形象。影片中，以雪佛兰Camaro跑车为形象的“大黄蜂”和人类的男主角山姆几乎同时亮相，是所有金刚中与人 类最亲密的角色。他甚至还曾利用自己雪佛兰跑车的时尚外型帮助山姆追求米卡娅娜。起伏跌宕的剧情也把更多的表现机会留给了身披金领结的“大黄蜂”，连最后 的决战都是借助“大黄蜂”与人类米卡娅娜的默契合作，横扫飞机人“霸天虎”而完成的。

从当年风靡全球的动画片到如今万众期待的好莱坞电影 版，20年给“大黄蜂”创造了足够的成长机会。特别是借助动感狂野、未来感十足的雪佛兰跑车，身披金领结的“大黄蜂”当仁不让地担当了好莱坞超级大片的 “男一号”主角。自信睿智、充满活力、值得信赖，这些在“大黄蜂”身上的性格特征，正是雪佛兰品牌个性的完美体现。大黄蜂在成长，雪佛兰也在成长。作为一 个拥有95年历史的值得信赖的国际汽车品牌，雪佛兰在“未来为我而来”的品牌精神指引下，不断完善，不断进步。就像“大黄蜂”在“变型”一样，雪佛兰也在 不停的“变型”。而“未来为我而来”正是让 “大黄蜂”与雪佛兰不断“变型”，不断追求完善的执著精神。正是这种个性上的惊人相似和完美融合，才让雪佛兰与“大黄蜂”融为一体，将《变形金刚》演绎得 精彩纷呈。对于这次声势浩大的赞助，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳这样展望：“这将是通用汽车产品和电影工业的一次经典合作，通用汽车的目标是为 人们制造最好的汽车，我们不仅要给消费者带去生活上的便利，同时，我们也希望通过这次合作，结合电影的娱乐性，将通用汽车的高科技产品生动地展现在公众面 前，带给他们超级享受。”

为 了获得更好的操控品质，第五代Camaro首次装备了前后独立悬挂，这一代号为“ZETA”的平台是通用集团最新一代的后驱平台，主要研发工作由澳洲霍顿 主导完成。从08年投产之日起，第五代Camaro的生产工作由设在加拿大Oshawa的通用工厂完成，为了“ZETA”平台所新购入的生产设备可以保证 五代Camaro通过柔性化的生产工序按照客户订单来排产制造，但可以肯定的是五代Camaro再也不会出现像四代车型那样与市场需求脱节的疯狂生产了。 目前Camaro的顶级车型配有一台6.2L升V8全铝发动机，产品代号LS3，这款V8引擎也同样装备在克尔维特（参数配置 图库）家族的高性能跑车上。V8的LS3采用了双顶置凸轮轴单杠16气门结构，最大功率可达315KW，而峰值扭矩更是可以达到惊人的570N.m，而 LS3相匹配的6速手动变速器经过特殊调校后，可以配合引擎任何转速下发挥出全部的动力性能。由于没有合适的自动变速器可以用来匹配LS3惊人的扭矩，五 代Camaro配有V8引擎的自动变速挡车型采用的是另一款性能稍逊的L99 V8引擎，即便如此L99的引擎扭矩也达到了556N.m，而功率可以达到296kw。与其匹配的是带有换档拨片的六前速手自一体变速器，在需要时驾驶者 可以通过方向盘上装备的换档拨片将变速箱切换进手动模式，以调动出引擎的最佳动力输出。

此 次试驾的便是装备有L99引擎与6速手自一体变速器的Camaro 6.2V8 1SS车型，强悍的动力仅用4.9秒钟就可以将Camaro从静止拉拽到100Km/h，在电子限速的下，第五代Camaro的最高车速锁定在250Km /h。怠速与匀速巡航时，第五代Camaro的车内非常安静，这是美式所特有的调校偏好，此时如果在车外，你会听到Camaro的尾喉传来低沉不规则的呻 吟，伴随着几声暴音，仿佛是一匹急待出栏的赛马。而当进入全油门状 态后，V8引擎澎湃而惊人的扭矩会瞬间传递出来，6速自动变速器竭尽全力的抗衡556N.m的绝大扭矩。随着转速的陡然升高，悦耳的声浪会传入车内，这种 略带金属质感的混音，要比增压引擎的哨声和V6引擎克制的低鸣更讨人欢心。电子稳定与牵引力控制系统会在加速的初段遏制动力输出的突然性，车主可以通过按 钮逐级关闭电子主动安全系统。我很喜欢长按数秒后，彻底关闭电子稳定与牵引力控制系统后，Camaro所表现出的野性与不羁。但是由于车身自重较大，这种 提速的快感并没有我所期望的那么直接。可是对于一般驾驶者来说电子主动安全系统的称职表现会帮助你降伏这头狂躁的野兽，比起我以前所接触的那些美式车 辆，Camaro的电子稳定系统介入的时机与幅度都很合适，不会因为过于唐突而破坏原有的意图。同时，当Camaro的车速超过60Km/h后，被关闭的 电子主动安全系统又会自动启动，以保护车内乘员的安全。

对于一款4.9秒跑百的跑车来说，Camaro的加速过程并不残暴，反而非常线性， 在初段的克制之后，强有力的动力输出会在转速超过3000rpm后瞬间爆发出来，这或许是由于初段的可以调校与牵引力控制系统对动力输出的遏制。所以在电 子稳定系统全开的状态下，Camaro大油门起步，即使响胎也不会感觉到车头与车尾的晃动，轮胎在短暂的空转后，便会将动力线性的传导至车轮上。这种线性 而有力的加速会一直伴随Camaro的车速超过200km/h，恐怕对于多数美国用户来说，有力的加速与充沛的动力储备已经足以让他们下定决心买下惹眼的Camaro了。SS级别以上的车型标配BREMBO的四活塞刹车系统，是大块头收住脚步的重要保障，高速时和低速时刹车行程与效果都很理想，连续使用后的衰减也不明显。

根据最近的一些报道，通用汽车公司已经取消了雪佛兰Camaro Z28的 开发计划，不过Camaro敞篷版的生产则会依旧按日程进行。这个消息可谓是喜忧参半，可喜的是敞篷版Camaro终于又成为了大家可以津津乐道的一个话 题车型，而可惜的是Camaro Z28则离我们越来越远。 雪佛兰Camaro敞篷版已经由于供应商的原因取消了开发。但是现在通用在产品的开发计划上面似乎再次和大家开起了玩笑，在解决了供应商的问题之后，雪佛 兰Camaro敞篷车版的制造似乎又重新提到了日程之上。这款敞篷Camaro计划将于2010 年的早期和大家见面。据去年11月份的媒体报导，这款敞篷版Camaro由于通用陷入经济危机而流产。但是上周我们从底特律分社了解到的情况是，为雪佛兰 Camaro敞篷版提供敞篷车顶的一个德国供应商陷入经济危机而影响到了这款车的面世。而通用自己则一直坚持表示，敞篷版本的雪佛兰Camaro始终在他 们的计划当中。 不过，2010年似乎显得还是有些早了。通用汽车的发言人泰瑞·拉迪干确认，雪佛兰 Camaro敞篷版会在2011年开始量产。从来都没有取消过敞篷版的计划，只是改变了完成计划的时间。预计车子的量产开始时间会在2011年的第一季 度。通用汽车公司原来预备开始量产这款雪佛兰 Camaro敞篷版的时间为2010年的上半年，而且无论是V6还是V8版本都会装备一款 织物顶棚。

Camaro 敞篷版不会在2011年的第一季度前亮相（可能会作为2012款车型面世）。而官方表示目前已经有14,000张预定订单在支持着这款硬顶版本敞篷 Camaro的生产，这是通用短期内最希望的好消息了。 而Camaro这款在美国市场已经被证明广受欢迎的重生的肌肉车自然也不能“幸免”，通用将在2011年3月发布她的敞篷版本。虽然取消了将使用来自凯迪 拉克CTS-V的LSA引擎的Camaro Z28这个顶级性能版本，但敞篷版的发布，多少会让美国用户遗忘这点小小不快。 动力配置方面，Camaro敞篷版将和普通版的Camaro一摸一样，并没有什么新的惊喜，而且会在车重上提高一块，但敞篷行车带来的乐趣，似乎是无法替 代的。 至于已经取消了的雪佛兰Camaro Z28, 通用汽车公司本来希望在车身上使用一款来自于凯迪拉克CTS-V的最大输出功率达到550马力（折合为410千瓦）的6.2升V型8汽缸发动机，以便可以 和福特Shelby野马GT以及道奇挑战车SRT8进行抗衡。不过很可惜，这款雪佛兰Camaro Z28的售价估计要去到5千万美元左右。

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 报价详情 
3.6L排量  
2010款 科迈罗Camaro LS 手动变速箱(MT)  0万 暂无报价  查看 
2010款 科迈罗Camaro 1LT 手动变速箱(MT)  0万 暂无报价  查看 
2010款 科迈罗Camaro 2LT 手动变速箱(MT)  89万 89万~89万  查看 
6.2L排量  
2010款 科迈罗Camaro 1SS 手动变速箱(MT)  0万 暂无报价  查看 
2010款 科迈罗Camaro 2SS 手动变速箱(MT)  138万 138万~138万  查看