本田Stream的外观变化很大,相比旧款型号,更加具备线条美,风格更加年轻化。其中最明显的,就是车头的造型设计方面,几乎是完全变了个样。本田Stream是一部新概念七人RV房车,著重Smart的车厢布局设计,而灵活操控的行车表现和潇洒流畅的车身线条,更是新车吸引人之处。整体三层水晶头灯、浑圆的车尾及独特的车窗轮廓及高置式尾灯与煞车灯组合,最能表现出崭新设计的意念。
本田 STREAM - 规格数据
价格: | 28.0-38.0 万元 | 外形尺寸(长/宽/高): | 4575/1695/1590mm |
排量: | 1998.0 cc | 原产地: | 亚洲 |
所属: | Stream | 理论油耗: | 7.0 升/百公里 |
优点: | 轻巧、时尚、操控自如 | 缺 点: | 空间太小 |
本田Stream系列共有2个车型:
时韵 2.0 AT |
2001款Stream |
时韵 2.0 AT:
型 号: | 时韵 2.0 AT | 车 型: | MPV |
生产厂商: | 本田 | 所属: | [Stream] |
上市时间: | 2004 | 最近更新: | 2008.06.27 |
外形尺寸(长/宽/高): | 4575/1695/1590 | 油耗: | 7.0L |
优 点: | 轻巧、时尚、操控自如 | 缺 点: | 空间太小 |
2001款Stream:
型 号: | 2001款Stream | 车 型: | MPV |
生产厂商: | 本田 | 所属: | [Stream] |
上市时间: | 2001 | 最近更新: | 2008.06.27 |
外形尺寸(长/宽/高): | 4570/1695/1590 | 油耗: | 0.0L |
优 点: | 轻巧、时尚、操控自如 | 缺 点: | 空间太小 |
本田 STREAM - 对比测试
本田 STREAM
本田Stream与大众高尔夫GTi,作为日系与德系小钢炮的杰出代表,各自都有一大群忠实车迷的支持。以往在测试过程中就会感觉到冠军的归属,但这次对比的两款车竟是如此势均力敌,优胜者只有在最后一刻才会出现。第八代本田Stream采用全新底盘及悬架系统,搭载2.0升197马力的
四缸可变气门正时发动机,在6000—8000转/分的高转区域非常活跃。与160马力的老款Si(在英国生产)相比,新款的刚性也有了不少提高。美国版
Car and Driver于2002年曾做过一次3车对比,上一代Si曾战胜过当时的GTI,但不敌福特SVT
Focus。不过时过境迁,如今的GTI也已进化到第五代。事实上,大众高尔夫GTI从第二代开始,它的动力就从未让人失望(除了那款115马力的2.0
升发动机)。如今展示在人们面前的第五代GTI拥有出色的底盘系统和2.0升涡轮增压直喷发动机。
本田Stream
优点:底盘出色,高转区域动力凶猛价格具有诱惑力。
缺点:怪异的内饰,后排拥挤,扭矩不够,制动需改进。
评价:充满驾驶乐趣的小钢炮,但综合能力尚需提高。
用不了在道路上跑出多远,你就会发现驾驶本田Stream是种快乐的享受。悬架系统采用前麦弗逊后多连杆结构,轮胎皆为米其林Pilot Exalto PE2。Si在Willow Springs国际赛车场的最大横向G值达到0.91g。试车手采用了高性能
本田 STREAM
车
胎,但不适合在冬季使用。过弯时的操控类似于其他前驱车,限滑差速器能够随时保持四轮的平衡。控制转向不足是本田的强项,在大多数情况下,本田
Stream都能按照驾驶者希望的路线前进。方向盘的反馈及时准确,当然与最近刚测试过的保时捷Cayman S和莲花Exige相比还是有不小差距。本田Stream车厢有几分太空舱的味道,内饰设计足够前位和时髦。高尔夫GTi材质和做工均属上乘,扁平的方向盘甚至让人想起了法拉利F430。
本田Stream搭载自然吸气2.0升i-VTEC四缸发动机,在7800转/分时能爆发出197马力,离红线仅差200转/分。与涡轮增压的GTI相
比,本田Stream的扭矩不够充足,188牛·米的最大扭矩大大落后于GTI的281牛·米。好在还有可变气门正时系统,因此在整个转速区域内,本田
Stream的动力还算足够。驶上山路后,指针直逼6000转/分,发动机顿时显露凶相。本田强化了6000转/分时的动力输出,此时似乎有股额外的动力
喷涌而出。同时,当高转凸轮被启动时,发动机发出的声浪非常高亢,甚至有点类似于法拉利的V8发动机。上一代本田Stream的排档位于控制面板上,如今
则恢复至传统布局。密齿比手动六速的换档感觉轻盈,离合器咬合点清晰。稍感遗憾的是,从第四档挂入第五档的距离有些偏远。还有就是制动的渐进性不佳,似乎只有全或无,因此降档时的跟趾动作难度较大。
本田 STREAM
本
田Stream的车厢有几分太空舱的味道,内饰设计足够前卫和时髦。仪表盘被分为上下两层,透过方向盘可以看见转速表,而数字式速度表则位于前挡风玻璃的
底部。多功能方向盘有些呈方形,顶部和底部都是扁平的,造型也是非常奇特,类似于异形大战铁血战士的战利品。不过在人体工程学方面有两点不足:立体声音响
与选装的导航系统一并控制,使用方便,但音量开关过高,而且离驾驶员太远;在多次使用风量调节旋钮后,还是将其与音量开关混淆。运动座椅为标准配置,侧面
支撑和包裹性都不错,纤维面料的摩擦力也够大。只是座椅的调节还不够低,还可以更靠后一些。不过是人们在享受了GTI的座椅后,才发现本田Stream所
存在的问题。为了维护本田Stream在车迷中的声望,本田北美公司没有将06款Si提价。基本款仅20540美元,参与测试的车已选装不少配置,要价也
只有23240美元,比同等配置的GTI要便宜近5000美元。任何一辆车只要驾驶乐趣和操控能够获得高分,就会赢得人们更多的赞赏。本田Stream在
此方面占有优势,但最终为何还是输给对手?不是因为它不够出色,而是因为它今天遇到了更强大的对手。本田Stream自然吸气2.0升i-VTEC四缸发动机在高转区域非常活跃。高尔夫GTi的最大魅力来自这台2.0升涡轮增压直喷发动机。
大众高尔夫GTI
优点:发动机强劲,豪华车的内饰,后座空间充裕,变速箱无可挑剔。
缺点:外形过于方正,操控感觉不如对手,价格偏高。
评价:精致,老练,性能出众,这就是GTI。
本田 STREAM
尽管人们的测试款GTI售价高达约28000美元,但由于它更全面的表现,最终胜过本田Stream。无论内饰还是性能,处处都渗透着大众汽车的
精致和完美。在山路上欢快的穿梭,在高速公路上以超过160公里的时速巡航,它时刻按照你的意愿行动。GTI的最大魅力来自这台2.0升涡轮增压直喷发动
机。它的反应极快,在1800转/分时就能进发281牛·米的扭矩,而且似乎有榨不完的动力。它的涡轮增压感觉几乎与自然吸气发动机无异,油门反应迅捷,
几乎没有涡轮迟滞。如果你切入过高的档位,强大的发动机依然会平静地运转,1462公斤的车重并不会影响它的发挥。在任何转速,发动机都会尽力工作,而且
没有狂妄的轰鸣声。和GTI发动机配合的是大众和奥迪的DSG变速箱。该变速箱采用两个独立的离合器,在电脑的
控制下自动咬合及分离,所以不需要离合器踏板。换档的速度非常快,但和宝马的SMG序列式手动变速箱不同,该变速系统工作时几乎是无痕转换,依靠两个离合
器的完美配合,感觉不到换档的发生。你可以将它作为普通的自动变速箱使用,也可以利用方向盘后的拨杆来换档。降档时只有关注转速表,才能发现档位的变化。
美规GTI的加速略慢于欧规车,原因是前者的DSG计算机系统中缺少起步控制程序。欧规GTI允许离合器咬合前让发动机提高转速,并有效地控制车轮空转,
而美国版测试车则没有该功能。从明年起两种版本皆有起步控制系统。虽然都偏好使用传统的离合器和变速箱,但DSG的出色工作不得不让人刮目相看。虽然GTI的操控得分不及Si,但本田却总是出现在大众的后视镜中。GTI可以选装高度可调节的减振器,这样整车的高度能够降低15毫米。如果
在行驶中快速变向或转弯,就能感觉到套筒的行程变化。由此引起车身的起伏,有点让人觉得重心不稳。GTI的能力或许大于Si但在外表方面略逊于对手。
GTI的方向盘比Si更大更重,而且没有后者灵活。将驾驶座椅调节至最低位置,你会发现仪表盘已经与肩齐高。除此之外,其他内饰都可圈可点。所用的材质和
做工均属上乘,扁平的方向盘甚至让想起了法拉利F430。入座GT,的后排一定会感到惊喜,宽敞程度远胜于本田,Si后座空间的头部和腿部空间与GTI相
比都小得可怜。毋庸置疑,最后的胜者就是GTI。它的舒适、行驶、精致、空间和内饰质量都无可争议,虽然在操控和外形上不及对手,但还是无愧于最强钢炮的
美誉。没错,GTI又回来了。
本田 STREAM的引擎 | 大众高尔夫GTI的引擎 |
本田 STREAM - 引擎参数
标准引擎 | L4 DOHC 16 Valve i-VTEC | 标准变速器 | 手自一体 5档 | 标准排量 | 1998 cc |
气 门 数 | 无 | 最大功率 | 115/6500 KW/rpm | 最大扭矩 | 190/4000 N·m/rpm |
燃油系统 | 电子燃油喷射式 | 理论油耗 | 升/百公里 | 最高时速 | km/h |
加速时间 | 秒(0-100km/h) | 排放标准 | 欧Ⅱ标准 |
本田 STREAM - 动力性能
本田 STREAM
在几乎毫无征兆的情况下,全新本田Stream于7月份正式投放日本本土市场。与五年前的第一代Stream一样,这款紧凑型MPV也是从新思域(Civic)轿车的平台发展而来。他在日本本土的直接对手似乎不多,除了马自达5以外,大概只有不久前在广州车展上首次公开亮相的日产骏逸(Livina
Geniss)了。
思域树立的良好榜样,Stream终于摆脱了受到较多争议的造型,取而代之的是颇为凶狠的全新形象。较为扁平的发动机盖令车头的视觉效果更加厚重,进气格
栅的风格与思域(以及奥德赛)保持一致,前大灯也仍是细长造型,不过向外侧挑起的尖锐边缘则让他看上去多了几分霸气。从侧面看,Stream的车身比例几乎与上代产品没什么差别,标准定员也是7人,但1545毫米的车身高度(思域为1450毫米)却说明了一个
事实:他的设计比其它MPV车型更接近旅行轿车。重心降低后,操控性势必有所改善,不过更让厂方得意的是,Stream可以停泊在任何一个立体停车场内。
这对日本用户显得尤为重要,因为立体式停车机构通常对汽车的外部尺寸有严格限制,车身稍高一点,可能就要被迫停到更远的地方。本田产品在人性化方面一直做
得不错,Stream也继承了这一特点。仪表台样式虽然不及思域出众,却也营造出MPV车型少有的神秘感,且各种功能配置
本田 STREAM
布
局合理、触手可及。此外,该车还采用了可自动保持车距的智能高速公路巡航系统(IHCC),能有效减少驾驶人的劳动强度。第三排空间比原先改善了不少,拉
长了20毫米的轴距确实起到了一定作用,但更多功劳要归功于重新布局的刹车及油门踏板位置,这使得第二、第三排座椅之间的距离增加了30毫米。此外,薄型
油箱也降低了地板高度。 动力方面则是本着“够用就好”的原则,只提供了两款四缸i-VTE发动机,
排气量分别为1.8升和2.0升。两者的尾气排放也低于现有标准75%,核定油耗也都是百公里6.7升,比日本政府将于2010年实行的油耗标准还低了
10%。1.8升车型将匹配5挡自动变速器,2.0升则是一台CVT变速器。RSZ版本采用了相同的动力系统,运动气息却更浓郁。与普通版本相比,该车增
加了拨片式手动换挡机构、17英寸轮辋、特别调校的减振器、空气动力学套件,以及最能渲染运动气氛的纯黑色内饰。
驱动型式 | 前置发动机,前轮驱动 | 发动机 | I-4,DOHC,4气门/缸,i-VTEC |
排量ml | 1998 | 最大功率PS (kW)/rpm | 150(110)/6000 |
本田 STREAM - 尺寸和重量
车身重量 | kg | 轴 距 | mm | 轮 距 | mm(前/后) |
全车长度 | 4570 mm | 车身宽度 | 1695 mm | 车身高度 | 1590 mm |
本田 STREAM - 相关图集
本田 STREAM | 本田 STREAM |
本田 STREAM | 本田 STREAM |
本田 STREAM - 相关词条
本田 STREAM - 参考资料
[1] 太平洋汽车网 http://price.pcauto.com.cn/m1809/model/
相关评论
查看更多>>