奇瑞风云

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1 车系介绍

2 系列介绍

3 相关参数

4 安全性能

5 风云2

6 风云四代

外形美观 圆润流畅，两侧采用的蜂腰式的空气动力造型，使空气阻力系数仅为0.30。底盘采用麦弗逊式独立前悬挂和纵向拖臂式半独立后悬挂，配以液压筒式减震器螺旋弹簧，安装低压子午线轮胎，最大限度地吸收了来自地面的振动；前轴配有防侧倾横向稳定杆，增加了整车的抗侧倾能力，改善了整车的操纵稳定性；齿轮齿条式转向系统,转向精确，反应极为灵敏。可选装的动力转向机构更使转向操作倍感省力。奇瑞车装载引进FORD技术和生产线生产的CAC系列发动机，匹配意大利公司电喷系统，奇瑞车安全性优秀。选装ABS、安全气囊后，驾驶者和乘客安全更加得到保障。真空助力、双管路对角交叉布置的液压制动系统，使制动轻便、可靠。后轴装备的感载比例阀，可以根据后轴的载荷大小，调整前后轴的制动力分配，使制动时汽车不会失去方向的控制。选装的ABS系统及EDS可使其发挥最大的制动效能和防侧滑功能。带超速档的五档变速箱档位清晰、换档轻便；选装的电动后视镜和电调大灯、电动玻璃升降器，所有的操纵按钮协调地布置在驾驶员周围，使得操作极为方便。

奇瑞风云2是在目前奇瑞旗云底盘平台上，开发的全新的时尚生活车型（包括三厢与两厢），新车在外型上与老款奇瑞中庸的造型思路有着很大的区别，风云 2在外型上进行了革新式的改造，设计添加了更多时尚前卫的元素，相信量产后会更加符合年轻一代消费者的胃口。风云2搭载奇瑞公司自主研发的ACTECO 1.5L发动机，整车碰撞性能达到C-NCAP四星标准，集“ABS+EBD”、紧急锁止式安全带、选配四安全气囊、侧围加强钢防撞杆等先进技术于一体， 担负着奇瑞旗云之后第二代“国民车”的使命。

长×宽×高(mm)	4321×1682×1424
轴距(mm)	2468
轮距 前/后(mm)	1425/1419
整备质量(kg)	1050
油箱容积(L)	55
行李箱容积(L)	550/1360
发动机形式	直列四缸新2阀SQR480多点电喷汽油发动机
排量(ml)	1596
最大功率(kw/rpm)	69/5500
最大扭矩(Nm/rpm)	132/3000

奇瑞风云经过调整，开创性地创造了6万元以上轿车的安全新标准——标准配备前排双安全气囊、ABS（刹车防抱死系统）两大关键性主被动安全配置。目前，奇瑞旗下的所有产品从风云59800元舒适型往上包括全线旗云、东方之子和瑞虎产品均已经达到这一标准。

这一标准的形成，使风云在诸多普众车型中，不仅具备绝对的排量、空间、实用性、舒适性的产品优势，而且成为了国内5～7万元价格空间上最安全的车型。国内外无数的安全专家曾经指出， ABS（刹车防抱死系统）、前排双安全气囊是极为直接有效地降低事故发生概率、极为根本有效保护乘员生命安全的设备。

由于奇瑞风云制造材质扎实、自主研发技术成本较高，风云在同类车型中属于高成本投入产品。风云轿车能够在保持优越价格的同时，树立这一开创性的安全标准，提醒了广大消费者：依据现实的生产条件，市场上诸多合资品牌在赢得高利润率；同时仍不能提供ABS、双气囊等关键设备或是列于选装清单，是对消费者人身安全、人生幸福的不道德忽视。消费者应当建立起积极主动的意识，维护自身的根本权益：只要购车预算达到6万，即有权要求厂家提双安全气囊、ABS等安全配置。

如果对2006年北京车展上的那款奇瑞“风云II号”轿跑概念车还有印象，那么今年的北京车展应该好好看看这款奇瑞的“风云2”。“风云2”清晰呈现了目前风云和旗云换代车型的几乎所有特征，由于展车已经十分接近量产，因此可以推断新一代风云有望在2009年投放。

● 即将具备量产条件

下一代风云/旗云车型虽然还没有确定是否会被唤为“风云2”，但记者得到证实，“风云2”展车就是下一代风云/旗云量产版的试制车型无疑。

据了解，从“风云2”展车到最终量产的下一代风云/旗云，外形已经不会再有多少变化，目前“风云2”使用的一些覆盖件已经是量产模具冲压而来。但仍能看出展车所用的前后灯组等还不是最终定型的标准化产品，这也使得“风云2”可能会遭争议的前脸仍有微调余地。

此外展车搭载了奇瑞ACTECO 1.5升16气门发动机，这款发动机最大功率80千瓦，最大扭矩140N·m，压缩比可达10.5，比风云/旗云现在使用的1.6升8气门发动机更加先进，是今后几年中奇瑞汽车的主打发动机。但下一代风云的最终量产版本会采用什么样的动力搭配目前还不能确定。

“风云2”即将进入试制车的路试阶段，这意味着量产的时间已经不会太远，至于生产场所，消息人士透露将会是在现有风云的生产线上进行。

● 有望成2009年战略车型

奇瑞第一代风云车型从1999年开始生产，该车至今已经经历了若干次改进，其中底盘相同、外形改动较大的“旗云”车型目前已经全面取代了“风云”。

按照风云2展车的完成度判断，新风云在2009年具备实现量产的可能，而2009年风云系列将迎来推出十年庆典，因此新一代风云有望成为奇瑞在2009年发布的重要战略车型。

● 车型细看——轴距较老款加长

2006年奇瑞展示了“风云II号”概念车，两年后的“风云2”与风云II号”的轴距相同，均为2527毫米，这表明下一代风云产品的一些基本特征早已在“风云II号”时代定型。而此次北京车展，奇瑞将下一代风云/旗云产品的特征完全清晰呈现。

“风云2”的外形、内饰都经过了全新设计，比老风云和旗云进步了不止一个车型年代。“风云2”展车的长、宽、高分别为4269、1688、1493毫米，比起老风云，车长有所缩短，但更宽、更高。此外2575毫米的轴距比现有增长了107毫米。

风云2的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架，后纵向拖曳臂式半独立悬架，这种结构不利于提高车辆操控性，但在成本和耐用性方面有明显优势。据奇瑞研究院工作人员介绍，该底盘是在风云/旗云加长后重新优化得来，结构未做大改。

动静皆“风云”

风云动力单元依仗福特引擎技术，四代则经过了技术升级，由奇瑞公司和全球著名引擎设计公司联合进行优化。引擎本体并无多大改动，重点改进则在进排气系统，进气歧管等本体周边机械结构修正。引擎管理则升级为新一代boch系统。因此风云四代在燃油经济性，低转动力输出方面都有不小的进步。另外，这具引擎提供3年或10万公里质量保证。

风云动力表现中规中矩，引擎为1.6L，单顶置凸轮轴设定，每缸二气门。帐面数值为最大功率69kw／5500rpm，最大扭力 132N.M／3000rpm。一二挡之间齿轮比设定较为紧密，配合较大终传比，前段的虚拟加速快感很入骨。而之后的挡比设定则相对稀疏。应该来说引擎在 3000转以内的表现是相当不错的，特别是在一、二挡的行进过程中，转速攀升很快。而二挡与三挡间近乎跳跃式的挡比设定并不合理，尽管更多的原因也许是出 于经济性考量，但因此所带来的平均落差过大，换挡时动力衔接不顺畅的问题却并不一定能取悦于消费者。

另外，风云四代在实际行路过程中也暴露了另外一个问题，就是扭力输出范围并不宽广。在3000转以后动力输出有疲软的趋势，原本轻快的转速指针攀升动作开始变得缓慢。可以肯定的是空调负荷对于整车的动力输出存在一定影响。

既然作为经济型家庭轿车的定位，在性能指数上抱过多的希望是不合理的，也是不公平的。容积效率并不是评定引擎优劣的唯一条件，车能不能跑，能跑多快 自然也不是衡量一部车成功与否的关键所在。我想，最重要的还是引擎的高耐用性、低维修率及燃油经济性方面才是问题之所在。奇瑞之所以成功也正是因为这个原因。相对于其他国产车型，风云车系质量口碑一直还算可以。

风云四代的悬挂系统由液压式改进为气压式悬挂，克服了活塞高速运动时阻尼力不稳定的缺点，消除活塞高速运动时容易产生的液流噪声，保持良好的阻尼特性，轴向的尺寸和噪声较小，很大程度上增强了车辆的舒适性和操控性。另外重新设计的座椅充分呵护了臀部及被部，因此整体舒适性有了进一步的提升。刹车系统自然是前碟后鼓，除实用型外(69800元)，ABS＋EBD＋ESBS都是标配，制动效果不错，至少在安全性上是颗不折不扣的定心丸。

秀外慧中

不得不承认，诸如奇瑞、吉利等 稍较为纯粹的国产车一直在进步。风云内饰整体表现不错，不论是作工、材质，还是在细节处理方面都已经不会再让消费者颇有微词。仪表板的功能性很强，布局合 理，操作也很简单。不过风云只有浅内饰可供选择，要说缺点就是不耐脏。美中不足的是驾驶席的安全气囊放置盒的边缘处理视觉效果上不够柔和，破坏了和谐性。 内部空间也是风云车系的优势所在，头部、后座的膝部空间都算富余，身体小幅度的伸展还是可以轻松应付。

风云四代外观与旧款并无不同，不过漆面光泽度不错，风云四代的油漆采用新的自动技术喷涂而成，改善了表面流平性，丰满度也有所增加，因此漆面看起来比以前均匀、光亮。从根本上提升了整车档次。

适心之选

风云四代标准型，市场指导价79800。将近8万元左右的价位，风云配置应该算不错。双安全气囊，动力转向，四门电动门窗，电动后视镜，铝钢圈都在配备清单内。不过风云对于视听享受的确做得不够，CD只配置在89000元的豪华型上。另外，金属漆需加价2000。

的确，风云是一款比较实在的车子，4.3米的车身给足你面子，而为此你又不需要花太多的钱。况且风云口碑也还可以，可以想象经过改良的风云四代现在接了前辈的衣钵，市场表现自然也不会至于太差。

SQR480发动机 5挡手动变速器

前排SRS双安全气囊、新前脸浅色内饰、ABS＋EBD＋ESBS动力转向、电动玻璃降器 、中央门锁、电动后视镜铝圈轮辋、小备胎软布座椅、电调音响、普通内饰、4只扬声器、后座安全带、双音喇叭、普通顶棚、普通遮阳板、周边亮装饰条。[