伊兰特

伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新nubira)，是不是因为韩国人的审美标准接近？还是韩国公司都爱找意大利人 设计的缘故呢？不得而知。即将于2003年年底在北京现代下线的伊兰特是韩国现代汽车集团旗下一款耀眼的明星。自1990年开始生产以来，至今全球销量己 超过300万辆，受到了很多消费者的喜爱。2003年4月，现代集团在韩国推出了最新款的第6代伊兰特。此次，北京现代引进的正是这款与全球同步上市的第 6代伊兰持轿车。伊兰特具有韩国车型物美价廉的优点，北京现代引进这款车型后，不但扩大了现代公司在中国的产品阵线，而且满足了那些喜欢现代车外形优雅、 性能稳定的消费者的要求。

北京现代引进的伊兰特有1．6L和1.8L两种型号，它力求更佳的性能、更宽敞的空间和更出色的燃油经济性能。伊兰特扩大了前座和后

座乘员的腿部和头部空间，宽敞的内部空间和更符合人体工程学的设计令它的舒适性和便利性大大提高；经过改进的悬架系统、独特的降噪措施和重新设计的座椅也令乘客感觉更为平稳和宁静。伊兰特的外形给人一种动感和强劲的印象，它具有楔型车尾、可选装的后部扰流板、曲线感很强的铝合金轮辋、引人注目的散热格栅和形状怪异的组合前大灯。现代汽车的工程师们为伊兰特制订了新的安全标准，它采用了多种考虑主动和被动安全的新设计。这些设计包括全尺寸双安全气囊、增强的B柱、两端可伸缩的方向盘管柱、侧向防撞保护梁、ABS系统及其他多项设备。在与对手的竞争中，伊兰特在性能、风格、 舒适性和安全性方面均表现出色，预计手动挡的价格在15万元以内，主要竞争对手包括宝来、威驰、凯越和爱丽舍等车型，它的合理定价更使它具有很强的竞争 力。在成立短短1年的时间里，北京现代已经取得了令人瞩目的成就，售后服务建设的速度也非常快。为了更好地参与到市场竞争中来，满足不同消费者的需求，北 京现代特意从韩国引进了伊兰特这款车，并根据中国的国情及道路状况对伊兰特进行了一系列的改进，以期更好地满足中国消费者的需要

伊兰特（elantra）是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业 绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好 评。温和秀气的车身：伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有

攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本， 但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新nubira)，是不是因为韩国人的审美标准接近？还是韩 国公司都爱找意大利人设计的缘故呢？不得而知。简洁实用的内饰：伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了 亚光金属质感的饰板，显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可，没有给人特别廉价的感 觉。 当然如果细挑毛病的话，有个别地方的装配质量还是欠佳。不过总体来讲，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。伊兰特的长、宽、高分 别是4495mm、1720mm和1425mm，它的轴距达到2610mm，这在同级车中相当突出，其车内空间也是同级车里的一流水准。车内宽度很突出，前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。唯有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头。造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实还是放在后排中央扶手里面更好一些。

两款发动机：目前北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动 机。在实际驾驶中，该车的动力似乎不尽如人意，令人们较难得到与之相符的驾驶感受。曾有人有过这样的抱怨：即使油门都踩到底，发动机咆哮着，速度表仍然是缓慢地爬升。相对而言，搭载的1.8dohc发动机的伊兰特表现要好了很

多。其排气量为1.795l,最大功率达96kw／6000rpm，并在4500转每秒输出162nm／4500rpm的扭矩的同时，达到最高的燃烧油效率。实际测试中，1.8l伊兰特表现了 较好的高速稳定性，起步温和，加速过程也比较柔和，无法像它的车身造型那样表现出强烈的运动感，但12.3秒的百公里加速成绩也让人无可厚非。底盘调校偏 重舒适：伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现。在高速过弯时，减震效果出色的悬挂明显成了此时的负担，带来过大的车身侧倾，除了严重挫伤驾驶者的信心外，也确实使它的极限提前到来。此外，松软的悬挂还 导致了车身的惰性，对方向盘的动作反应滞后，给人的感觉像在控制一辆更大的车，而且出现侧滑之后不太容易补救。若论设计上的取舍，可能更多这个级别的车型 会选择中性的底盘调校，兼顾舒适性和操控性，如果是欧洲车则更偏向操控性。而伊兰特则高举舒适大旗，显然更适合四平八稳的家庭需求。总结：年轻的伊兰特与 年轻的现代一样，在很难用品牌说话的形势下，学会了用性价比和对消费者的诚意为自己争得一席之地。这恐怕也是伊兰特最终能在竞争如此激烈的紧凑型轿车市场上最终站稳脚跟的原因之一吧。 简洁实用的内饰：伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可，没有给人特别廉价的感觉。当然如果细挑毛病的话，有个别地方的装配质量还是欠佳。不过总体来讲，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车 已经没有什么差别。伊兰特的长、宽、高分别是4495mm、1720mm和1425mm，它的轴距达到2610mm，这在同级车中相当突出，其车内空间也 是同级车里的一流水准。车内宽度很突出，前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。唯有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头。造成这种情况的原因是在后排 中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实还是放在后排中央扶手里面更好一些。

两款发动机
目前北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的 车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。在实际驾驶中，该车的动力似乎不尽如人意，令人们较难得到与之相符的驾驶感受。曾有 人有过这样的抱怨：即使油门都踩到底，发动机咆哮着，速度表仍然是缓慢地爬升。相对而言，搭载的1.8dohc发动机的伊兰特表现要好了很多。其排气量为 1.795l,最大功率达96kw／6000rpm，并在4500转每秒输出162nm／4500rpm的扭矩的同时，达到最高的燃烧油效率。实

际 测试中，1.8l伊兰特表现了较好的高速稳定性，起步温和，加速过程也比较柔和，无法像它的车身造型那样表现出强烈的运动感，但12.3秒的百公里加速成 绩也让人无可厚非。底盘调校偏重舒适 ：伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做 得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现。在高速过弯时，减震效果出 色的悬挂明显成了此时的负担，带来过大的车身侧倾，除了严重挫伤驾驶者的信心外，也确实使它的极限提前到来。此外，松软的悬挂还导致了车身的惰性，对方向 盘的动作反应滞后，给人的感觉像在控制一辆更大的车，而且出现侧滑之后不太容易补救。若论设计上的取舍，可能更多这个级别的车型会选择中性的底盘调校，兼 顾舒适性和操控性，如果是欧洲车则更偏向操控性。而伊兰特则高举舒适大旗，显然更适合四平八稳的家庭需求。 伊兰特搭载了现代1.6LDOHCCVVT发动机，使用了α-CVVT发动机，提高了燃料利用率，最大功率112马力，最大扭矩145Nm/4500rpm，不仅动力强劲，而且更加节油环保，在等速情况下比普通发动机油耗节省可达13%以上，混合路况油耗也可节省7-9%。。装备手动变速箱的伊兰特可以实现变速比例的最佳设置，它的变速器齿轮设计完美精湛，噪音小、便于操控， 可轻松实现档位转换。作为现代的主力发动机之一，该发动机的动力性、经济性都能充分满足一款家用中级轿车的需求。伊兰特在连续领头05、06年经济型轿车 市场后，终于在07年被拉下马。不过北京现代及时做出了补救，在07年上半年伊兰特备受经济型轿车市场冲击之后终于狠下决心两次进行官方降价，起步价跌破9万后，伊兰特销量终于有所好转，从去年9月份开始伊兰特月销量均在万台以上，直到今年一月，伊兰特终于以月17958台的销量战胜劲敌凯越，挣扎了半年之后伊兰特总算站起来了，估计伊兰特的再次崛起就像那句久违了的“我胡汉三又打回来了!”一样让北京现代扬眉吐气。

自1990年开始生产以来，至今全球销量己 超过300万辆，受到了很多消费者的喜爱。2003年4月，现代集团在韩国推出了最新款的第6代伊兰特。此次，北京现代引进的正是这款与全球同步上市的第 6代伊兰持轿车。伊兰特具有韩国车型物美价廉的优点，北京现代引进这款车型后，不但扩大了现代公司在中国的产品阵线，而且满足了那些喜欢现代车外形优雅、 性能稳定的消费者的要求。北京现代引进的伊兰特有1．6L和1.8L两种型号，它力求更佳的性能、更宽敞的空间和更出色的燃油经济性能。伊兰特扩大了前座和后座乘员的腿部和头部空间，宽敞的内部空间和更符合人体工程学的

设计令它的舒适性和便利性大大提高；经过改进的悬架系统、独特的降噪措施和重新设计的座椅也令乘客感觉更为平稳和宁静。伊兰特的外形给人一种动感和强劲的印象，它具有楔型车尾、可选装的后部扰流板、曲线感很强的铝合金轮辋、引人注目的散热格栅和形状怪异的组合前大灯。现代汽车的工程师们为伊兰特制订了新的安全标准，它采用了多种考虑主动和被动安全的新设计。这些设计包括全尺寸双安全气囊、增强的B柱、两端可伸缩的方向盘管柱、侧向防撞保护梁、ABS系统及其他多项设备。在与对手的竞争中，伊兰特在性能、风格、 舒适性和安全性方面均表现出色，预计手动挡的价格在15万元以内，主要竞争对手包括宝来、威驰、凯越和爱丽舍等车型，它的合理定价更使它具有很强的竞争 力。在成立短短1年的时间里，北京现代已经取得了令人瞩目的成就，售后服务建设的速度也非常快。为了更好地参与到市场竞争中来，满足不同消费者的需求，北 京现代特意从韩国引进了伊兰特这款车，并根据中国的国情及道路状况对伊兰特进行了一系列的改进，以期更好地满足中国消费者的需要。
韩国车在配置上的表现一向是以“大方”著称的，哪怕这样一款紧凑型轿车也决不放过表现的机会。除了电动座椅，你想要的它全都有。舒适方面有电动天窗、加热座椅、自动空调，便利方面有倒车雷达、车载免提、自动防炫目后视镜，安全方面更是配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项配置都非常实用。另外还有一项锦上添花的功能：语音提示。启动时会祝你驾驶愉快并提醒系好安全带，而当时速超过100公里时，又告诫你已经超速了。也许这些还算不上是真正的人性化，但透过丰盛的配置，北京现代的诚恳态度肯定会对你有所触动。

"伊兰特悦动"的外观设计全面迎合了中国消费者的喜好，融高档、动感、洗炼、现代的风格于一身。简洁、明快的整体线条勾勒时尚大气的特质，刚中带柔的整车外部轮廓于中级车中独树一帜。
车头部位富有张力的线条与曲面，令"伊兰特悦动"的观感动力十足。发动机盖板轮廓修长，恰到好处地凸显出车辆的张力，倍显灵动；车身侧面流畅、细长的波形腰线，柔美、轻灵、高雅、大气，在同级别其他车型中一枝独

秀；比例匀称、高位设计的车门与向上倾斜的水滴状侧窗线条相互映衬，更增加了"伊兰特悦动"侧车身的吸引力；侧转向灯外后视镜与镀铬饰条的添加也成 为整体设计的加分因素；尾部设计，一体式保险杠与尾灯的线条融为一体，舒展、圆润，为车尾的整体效果定下了强劲有力的视觉基调，隐藏型的排气管使 排气方向向下，在保证车型整体视觉的同时也避免了尾气对车身的污染。长4542mm、宽1775mm、高1490mm的超大规格，造就了"伊兰特悦 动"2650mm的超长轴距，在适宜家用的同时更拥有了商务车型的尺寸，这不禁让"伊兰特悦动"当之无愧的成为同级别车中乘坐空间最大的车型，而475L 的后备箱容量更为家人出行及商务旅行提供了宽大的储物空间。内饰方面，经全面改进的中控台上下双色纹路面板过渡自然、按键集中、布置合理，配以蓝色背光显示屏，使得整体光线柔和清晰、一目了然；装饰面板有"金属"和"桃木"两种材质可选，多种个性化的内饰选择让用户在深色和浅色间自由决定。采用"边缘包裹"设计的座椅极大的提升乘坐的舒适性，手动六向调节功能则方便驾驶员找到最佳乘坐位置。"伊兰特悦动"全系标配Aux音响输入端口，使MP3播放器轻松与车载音响连接，随时聆听音乐之美。"伊兰特悦动"搭载经过全新调校的α-1.6升和β-1.8升发动机。其中α-1.6升发动机最新添加的CVVT气门可变正时技术，在提升发动机动力性的同时也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放。β-1.8升发动机虽然没有加入这一技术，但经过厂家的精心调校后，动力仍可达到96Kw/6000rpm、161Nom/4500rpm，动力输出上更为顺畅，燃油经济性也得到相应提升。"伊兰特悦动"的变速器也经过了全新改进：5速手动变速器的倒档放在了1档旁边，充分符合人体工程学设计原理，显著提升了驻车的方便性；4速自动变速器则采用了最新的阶梯式换档，有效防止误操作。改进后的变速器在增强车辆换档顺畅性的同时，更有效降低了音噪。

北京现代传奇般的发展速度给商家带来了无限商机，也为本已逐渐衰落的北京轿车工业注入了新的活力。北京现代在创造了惊人的现代速度的同时，不甘于满足目前单一产品旺销的现状，完善产品系列成为其日后的主攻方向。所以，继索纳塔之后，其又一主打产品伊兰特将于2004年年初与消费者见面，这也预示着北京现代要在15万元左右价位的中档轿车市场有所作为。本刊记者赶在国产伊兰特下线之前，抢先试驾了韩国进口的伊兰特(该车在韩国又名AVANTE)， 即国产伊兰特的原型车，以便日后对国产伊兰特进行针对性的比较。AVANTE的整体外形还难脱韩国现代车系的特点，与已经在中国投产的索纳塔更有几分相 似，只是在一些局部的线条上比索纳塔增加了一些棱角，减少了一些圆弧面。比如发动机舱盖上面的2条由前风挡延伸到散热格栅的棱线，车身侧面的2条贯穿整个 车身的腰线以及车尾部尾灯的线条，使它看起来更加硬朗一些。AVANTE的前脸带有浓厚的现代韵味，尤其是标志性的 银色条状散热格栅，使人从老远就可以辨别出车的来历。两侧的前大灯几乎是矩形，外层灯罩采用灰色透明材料，给人一种高档的感觉，避免落入一味使用透明灯罩 的俗套。灯罩内的圆柱型灯泡横向整齐排列，简约中暗藏品味。AVANTE的车身侧面微微向外凸出，增加了车辆的饱满感，并适时地增加了一条腰线，协调感油然而生。

AVANTE的车尾部与上海通用刚刚上市不久的同级车凯越有些相似，尾灯为不规则的5边形，外壳为红白相间搭配，时尚感极强。行李舱的线条相当硬朗，水平面与垂直面形成一个鲜明的直角，利落是其给人最大的感觉。AVANTE整个车身采用一体

化设计，包括前后保险杠都与车身同色，漆面质感明显，看起来很顺眼。轻启车门，发现AVANTE的车门拉手也为向上转动式，这样设计固然好看，但有时会产生脱手的情况。进入车内，关门声厚实有力。坐在驾驶席上，感觉软硬适中，并且可以自如调节。AVANTE座椅为真皮网点设计，并配有4个调整装置，分别可以调整座椅的前后距离、椅背倾斜角度、椅面抬起角度以及腰部支撑位置，驾驶者完全可以选择最佳的驾驶姿态。仔细打量内饰，做工精细，各个部件的接缝处平滑均匀。仪表板及中控台采用深浅搭配的色调，仪表板设计比较特别，好像是一片平板轧出来的，各个仪表只是在这块平板上稍稍凸起，与周围并没有明显的界限，整体感极强。中控台由上至下分布着音响系统、空调系统以及烟灰盒和外接12V电源。空调为自动空调，只是前后不能独立控制。在中控台的下方与换挡杆之间更是增设了耳机和电话插孔，并配有硬币放置盒和前排座椅电动加热按钮，可谓细心倍至。AVANTE的行李舱空间容量很大，并且在行李舱的地板上还设有一个网兜，4个角可以固定在行李舱地板上，方便固定一些物品，防止错位。

驾驶AVANTE，可以用一个字来恰当地形容――轻。首先是油门踏板，AVANTE的油门非常灵敏，轻轻一踩即可产生很大的响应，以至于在刚刚起步时还需要适应，油门很容易给大，车就会向前蹿出去，而如果因为这个原因不敢加油的话，过

低 的怠速又会使车熄火，总之，刚刚接触还是需要适应的。其次就是换挡杆的操作，既清晰又有弹性，只需手指轻轻拨弄到相应的挡位附近，就可以凭借自身的弹性准 确入位。三是转向盘操作轻巧，一般情况下，一只手就可以应付自如。最后就是噪声轻，发动机在怠速下几乎听不到声响，只有加速时才会发出小声的赛车般的轰鸣 声。AVANTE的加速性能相当出色，在加速时会有强烈的推背感，中途加速也收发自如，车速很容易超过160km/h，而此时油门踏板也只不过刚刚踩到一 半的行程。记者试着继续踩下去，车速逐渐上升到210km/h，由于路面上其他车辆的干扰，加速没有继续下去，从感觉来看，应该还有加速的余地。但随着车速的增加，风噪声逐渐凸显出来，并慢慢压过发动机噪声，成为主要的噪声来源。不过车内的乘员基本上还是可以按照正常的语调进行交谈。 AVANTE的悬架调校得稍微偏硬，在高速行驶时，路面的细微颠簸并没有影响到车内乘员的乘坐舒适度，基本被出色的减振系统化解，但是稍大一些的颠簸就会 引起车内的些许振荡。偏硬的悬架在转弯时则显现出了优势，侧倾并不明显。总体感觉，AVANTE的驾驶轻松，动力强劲，乘坐舒适，没有过多的装饰，简单实 用，不失为一款性价比出色的公私兼用的轿车，但愿国产依兰特也会像它的这个前辈一样保持同样的水平，那样的话，北京现代的现代速度不难延续下去。 1、http://bbs.checeo.com/viewthread.php?tid=238&highlight=%E4%BC%8A%
2、http://www.carcn.net/2004/11-28/20031128162700.html