英菲尼迪G系列分为G37和G35两款车型，G37S作为最新的车型进入中国，除了拥有流丽的车身外型，也承载了日产最新的引擎和底盘技术，代表着日系的轿跑车型已经开始挑战国内称霸已久的欧洲各强。
编辑摘要
英菲尼迪G37S英 菲尼迪G系列双门车型出身于日产Skyline Coupe，除了拥有Skyline车系名声在外的运动历史，还代表着日系最新流行的时尚风格。G系列分为G37S和G35两款车型，G37S作为最新的 车型进入中国，除了拥有流丽的车身外型，也承载了日产最新的引擎和底盘技术，代表着日系的轿跑车型已经开始挑战国内称霸已久的欧洲各强。
G35将激动人心的驾控体验、惊艳隽雅的设计和精雕细琢的工艺融于一体，秉承着“富于现代气息的温暖舒适感”的设计理念，G35旨在达到技术创新与人性化和谐共鸣的境界。G35实现了对传统造车理念的一次超越，因为在Infiniti(英菲尼迪)的设计构想中，G35绝不仅是一架精密机械和代步工具，它更是全新驾驶体验的完美载体。
作 为英菲尼迪G系家族新成员，G37秉承了英菲尼迪一贯的设计风格。前保险与发动机盖的线条过度流畅，鲜明的车顶弧线和强劲有力的腰线构成了典型的英菲尼迪 车型轮廓。英菲尼迪G37，在上一代车型G35较为棱角分明的外观上加入了一股强化运动的设计风格。在车身整体线条更加圆润的同时，灯组内排列的变化也更 显沉稳，而在车辆尾部左右分列式的镀铬排气管则为英菲尼迪G37增添了不少运动气息。
英菲尼迪G37S车头正方的明显线条，由两条简单而有力的线条刻画出来，与英菲尼迪家族面孔都有异曲同工之妙。厂方解析，全新G37S Coupe再加上Tsuya「艳」的丰富色彩元素，以及东京新兴流行发信地「表参道Hills」的简约美学，融合成新世代日本跑车设计元素。从A柱至C柱连成一气的弧型车顶线条，突出了明显的腰线和凸显了前后翼子板的外抛感觉，贯彻了英菲尼迪近年跑车化风格的传承。
车头除了整体线条更加流畅之外，线条仍人延续着上一代G35的风韵。家族系的L型前后灯组以及厂方名为DoubleArch的双弧式样水箱护罩更显得炯炯有神。前保险杠没有配备雾灯装置，三个明显的进气口貌似是将空气导流至水箱和刹车系统的设计，但近看后发现两边的开口都是密封的，原来这只是外型设计上的需要，刹车系统实际功能上还用不着这样的散热设计。
尾
部设计也是继续G35轿车版的成熟设计，线条将尾灯修饰得更为圆润。但尾灯组里的设计有了明显的区别，G35的尾灯为日产跑车系中经典的四圆灯设计，而
G37S则改成了双圆灯的效果，这个举动不知道会不会受到英菲尼迪FANS的非议呢？还有一个笔者明显觉得不太协调的设计就是尾箱上的定风翼，由于采用了
镀铬的设计，虽然集成了倒车摄像头的功能但是无论车身是那种颜色，镀铬的颜色还是与车色格格不入。
和新一代G37四门款外型设计理念相
同，G37S
Coupe的身形也比前辈G35身材魁梧一点。除了轴距维持相同的2850mm以外，车长、车宽各增加22与9mm，换句话说，车内空间将更加宽敞，降低
10mm的车高及更加拓宽的前后轮距，意味着G37S的高速操控性将更进一步。
双门轿跑最瞩目的当然莫过于前座的两张座椅，两张具有14方向的电动可调真皮座椅，不但拥有桶型乘坐感外，大腿下方和腰部包裹部分还附带独立调整功能，可让驾驶者按照不同习惯进行微调，肯定能够符合每个人的要求，使得该座椅在包覆、支撑舒适性上都是同级中的绝佳佳作，完全不输给奥迪A5、宝马3系等同级对手的座椅乘坐感。
G37S
的方向盘电动调节也保留着以往与仪表板联动的设计，而且可调的范围很大，与设计精良的座椅配合，绝对能符合地球上绝大部分人类的乘坐要求。新颖的纸纹底色
铝合金饰板配上紫罗兰色仪表板后，中控台整体质感倍增许多，再加上由七寸彩色萤幕所整合的VIS系统，包括音响、空调以及旅程电脑等功能，皆可透过荧幕前
方的按键与旋钮操作。上文提到的嵌在尾翼里的倒车镜头也可以在倒车时将后方影像显示在荧幕当中。包含车门10寸重低音在内共有11个扬声器的Bose立体
音响，总输出功率可达到307瓦，比市面不少名牌的改装产品好出不少，已经原厂的搭配和造工已经占有先天的优势。
至于双门跑车的后座部分，虽然在进入方式上已经人性化地采用一键式电动调整功能，方便了乘员进入后座，后排的膝部空间也在新车增长轴距下有着良好的表现，
但局限于流丽外型的外壳，后座乘客难免要接受头部空间狭小的问题。
很多消费者都认为双门即为跑车，所以最值得关注的仍是G37S的动力表现，上代的G35配置的VQ35HR引擎， 强调引擎的高转速和即时加速反应。而G37S的引擎就是以VQ35R为蓝本，维持了95.5mm的缸径，加大曲轴的回旋半径使冲程从81.4mm增加到 86mm，排气量增加为3696cc，并把压缩比从10.6提高到11.0。因此此颗引擎的厂方代号亦变为VQ37VHR，厂方表示总计共修改了35％的 零件。
VQ37VHR引擎中的V代表了VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统，和过去的 CVTCS连续可变吸气正时结合后，能造就出最佳的性能输出与燃烧效率。VQ37VHR引擎的最大输出为328hp/7000rpm、37.0kgm /5200rpm，在有VVEL的助阵下，转速上 限也设定至7400rpm。 因为排量的增加，特别也将缸体高度拉长，镀钼的轻量化活塞采非对称裙部降低侧压，底座亦使用阶梯型支架提高刚性，加上左右对称的进气管道与等长排气歧管减 少进排气阻力，从以上这些技术指标不难看出VQ37VHR是款追求高转最终马力的性能引擎。 VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统技术解构--关于VVEL的作动设计上，其和BMW的 Valvetronic构造很类似，都是以马达驱动控制轴与摇臂，使连动气门获得开启深浅的调整能力，如此再结合CVTCS连续可变正时机构让凸轮作用角 最佳化，引擎的进气效能便能随时维持在理想状态。举例来说，过去车主要将引擎控制于中低转速的技巧，乃是藉由微开节气门减缓空气吸入量来达成，但如此一来 就会增加吸气阻力，并使活塞上下运动效率产生耗损。但现在有了VVEL机构后，即便是低转速时电子节气门也可大开，直接以气门扬程控制进气量与转速，因此 瞬间加速时便不会有进气时间的迟滞问题。只需调整气门挺举量就能增加空气密度与容量，故油门反应性相对能提高不少，同时也带来了低油耗与净化排气的优点， 据说2010年以前此技术会逐步运用在日产的其他新车上。
车体部分，厂方表示强度比上代提高36%之多，得益于引擎摆放于前轴之后、全铝的发动机缸盖以及前双摇臂、后多连杆的悬挂系统也大量采用铝合金材料，车身前后比重保持在54：46的中性比例上。这样对于车辆行走的动态平稳有着莫大的益处，除了车身动态反应更快之外，刹车、加速等动作也更加灵敏。
另
外，G37S原厂便已配有粘耦式限滑差速器、VSC车身稳定系统4WAS四轮主动转向系统等主动安全配备，煞车系统还用上ALCON代工的前四后双活塞卡
钳与355/350mm大径通风碟，以及前225/45/19、后245/40/19普利司通RE050A防爆轮胎，让G37S原装车的实力已经不逊色同
级任何一位对手。
尤其4WAS(4-WheelActiveSteering(四轮主动转向系统的搭载，更使其获得增进操控力的神兵利
器。事实上，所谓的四轮转向系统早在多年前已出现在R32GT-R上，成为该车款独门的装备，不过G37SCoupe上的这套系统则是已经过修改过的配
备。简单地描述4WAS，就是一套结合前轮可变转向齿比与后轮转向的装置。前轮部分乃依据车速、舵角、加减速G值，在12.0～21.0：1之间调整方向
盘转向齿比；后轮则是从日产HICAS不断发展而来的电子同向可变设定，最大转角为1度。
英菲尼迪G352007 款G35的样式可能仅仅是一种更新，但实际上使用了全新的纯金属材质。新的车头拥有重新设计的L形灯罩和标准的高亮度（High Intensity Discharge，HID）型双氙气前大灯，新的全铝引擎罩现已与格栅分开，并且拥有流动的S形设计，使前部挡泥板更加突出显著。G35重新设计的格栅 由四条扭曲的镀铬条组成（无限称灵感来源于传统的日本武士刀），取代了原来垂直的两条设计，前部保险杆现有三个更低的进气口。全新G35的整体轮廓特征在 于改进的水平“风格线”，延展并包围了后部轮拱。车辆后部拥有更大的保险杆、全新的车厢盖和完整的唇缘、重新设计的LED尾灯、及双排气管设置。
G35 全新的内饰淘汰了原有的独特桔黄色圆形仪表，取代它们的是更加时尚的白/蓝色背光和红色电子显示器，能够显示自动变速器指示、外部气温、警告显示、里程、 平均油耗、平均速度、已用时间、已行驶距离、以及距离倒数。 真皮内饰包括手工缝合的皮革方向盘（标准配置），运动款拥有运动座椅，实现了腿部延展力，还包括电动调节衬垫。标准仪表板为全铝Washi风格，类似日本 手工纸类。非常漂亮，但我还是更倾向于选装的非洲原红木内饰。
全轮驱动G35x配备了无限的ATTESA E-TS（为所有电动扭距分布工作的高级全牵引技术系统）全轮驱动驾驶系统，这一系统也曾用于M35x和FX车型中。它的电磁中央差动设计给干燥路面驾驶提供了更好的后轮驾驶性能，同时会在必要时将50%的动力传递至前轮。
G35 的3.5升VQ系V6发动机曾在过去12年间被沃德汽车世界杂志命名为“十大最佳发动机”，这一次为2007款做了很大幅度的改造，约80%的主要部件都 进行了重新设计。马力由275马力提升至306马力，在同一级别中只与雷克萨斯IS 350唯一一款车拥有同样高的 功率。除此之外，G35的红线区也由6600转/分提升至7500。扭距稍有一点下降，从270磅-英尺@4800转/分降为268磅-英尺/英尺 @5200转/分，但90%的扭距都是在2000至7000转/分的转速范围间产生的。油耗也有些微的提升，从城市12.7/高速8.7（升/100公 里）变为城市12.6/高速8.6。仍然推荐使用优质燃油。
标准安全配置包括双段前部安全气囊、安全带和乘客感应器、前座椅侧部安全气囊、集成于车顶的侧部冲撞安全气帘、五条三点式安全带、前座椅主动头枕、及LATCH（儿童低支撑点安全座椅接点）系统。
肌
肉感丰富的车身是英菲尼迪G系列造型上最主要的特点，这对塑造运动感很有帮助，不过宽大的车身还是让其显得具有行政级的沉稳。2010款车型在外观上又进
行了一些小小的升级，包括新设计的进气中网和新灯具的运用，而且车身长度有所增加，底盘高度也降低了2厘米，可自动修复的车漆可以算作是G系列的亮
点。 也许大多数人对英菲尼迪并不了解，这个隶属于日产的豪华品牌并没有像宝马、奥迪那样深入国人的心，就G系列而言在玩车者心目中绝对有一席之位。
它并不是潘多拉之盒，一旦打开让你进入另一个世界，不过典型日系家用车憨态可掬的外表掩盖了它的能力，这个能力也会让你感到不可思议。 说英菲尼迪g
系车型被外表所掩饰并不是空穴来风，在这个以实用优先的时代，印象中宝马、奔驰这种来
自于德国的车型还保持着前置后驱的架构，以
及设计师对汽车所追求的理想，而奥迪早已归顺于前驱。英菲尼迪g这个继承日本血统的美系车，同样拥有前置后驱的构架，这种配置提供了更加丰富的驾驶感觉，
与印象中的后驱车截然不同。 g37采用vq37hr发动机排量为3.7l，在7000转时可达到258千瓦（351马力），5200转时达到峰值扭
矩361牛米。配备连续可变气门升程系统（vvel）在不同转速下可无级调整进气门的开启量，提高了燃油效率。
g25采用
vq25hr发动机排量为2.5l，采用了铝合金气缸体和气缸盖及低摩擦镀钼活塞技术，双顶置凸轮轴（dohc）精细抛光，连续可变气门正时控制系统
（cvtcs）优化了进气与排气，缸径和冲程分别是85和73.3毫米，压缩比10.3：1，红线转速为7500转/分。在6400转时最高可以输出
173千瓦（235马力），4800转时可以达到253牛米的最大扭矩。 前置后驱的结构让英菲尼迪g系从体制上要优于前驱车的操控，机舱内强劲发动
机也保证了动力，前双叉臂式悬挂也为跑车的配置，综合起来它应该是一款不折不扣的性能车，不过当你驾驶它时你会发现它竟然如此的顺从于温柔，没有宝马的激
进也不会出现奔驰的绵软。 底盘结构的优势让英菲尼迪g系拥有更强的过弯能力，不过在驾驶感觉上它仍然不能给你提供那种悬挂赋有韧性的满足感。英菲尼
迪g系配有诸多安全控制装置，以保证后驱车驾驶时的稳定性，不过在紧急变现时你仍能够感觉尾部有一丝的滑动感。[1]
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