波罗

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1 关于设计

2 品牌介绍

3 POLO劲情

4 POLO劲情之“骋”

5 polo劲取

6 polo劲取之“型”

7 “中国最佳创新设计奖”

8 【优点】

9 【缺点】

10 时代新宠

11 【适合人群】

12 参考资料

大众POLO（波罗）是上海大众开发团队与德国狼堡同步开发的又一杰作。 2003 年，当远在德国狼堡的 POLO GP 项目启动时，上海大众的设计团队也开始酝酿针对中国市场的新 POLO 项目并参与了新一代 POLO 基本开发方案的讨论。

在狼堡设计中心，上海大众派驻了中国设计师， 加入德国大众 POLO GP 的设计团队，与德国大众的设计师们一起协同工作，另外在上海的中方设计团队，也同步开始为新 POLO 构思方案；同时，上海大众另一开发团队也开始了 新 POLO 动力革新方案的设计。上海大众与德国大众的设计团队，在不断的交流与探讨中共同完成了整个设计任务。

结合国际汽车设计潮流，并融入德国大众新一代设计语言，上海大众设计团队根据中国审美需要和 POLO 车型的特点对新一代 POLO 开发方案进行了全新演绎，使 POLO 劲情 在延续 POLO 品牌固有的精良工艺和优异的安全性能的基础上，整体造型风格更具刚性和锐利动感、激情时尚的气息。

大 众Polo（波罗）轿车在开发理念上充分注重驾乘的实用和简便。经济型高质量发动机更使其具有卓越的性能。第四代的Polo（波罗）长、宽、高的增加，使 其在紧凑车型中独得宽大空间；全新的前脸造型，融高贵于简约之中。对细节进行大规模的改良，更体现出对人们无所不在的关怀：可折叠式后排座椅；自动空调智 能掌控；双层搪塑仪表板；全车身激光焊接。加上全新一代ABS系统，双角度电子液压助力转向系统，前后盘式14寸刹车系统和主副驾驶双安全气囊组构成的完 整安全防护体系让“第四代Polo（波罗）”成为将安全、舒适和经济完美统一的经典车型。核心部件为原装进口的1.4升16气门/1.6升8气门横置发动 机，由德国大众为紧凑型轿车度身设计。铝缸体，外形紧凑，全塑料进气管道，既减轻重量、增加耐磨性，又提高加速性能和进排气效率。气门驱动采用液压支承滚 珠摇臂结构，即RSH结构，摩擦距较小，油耗低，进排气更为柔顺，不仅性能可靠、质量精电子油门E-Gas，采用电子控制，将油门信号转换成电信号，统一 协调管理汽车各方对于扭矩的要求，使得发动机在 每一工况点的运作均达到排放、油耗及行驶性能的最优化。

MQ200手动变速箱：是德国大众专为小型车开发设计的机械手动变速器，最大扭矩可达 200Nm。外型紧凑、质量轻，输入轴和输出轴均为空心结构，壳体材料采用铝合金，重量大大减轻，承载能力强。1档、2档采用三锥面同步器，操纵轻便，换 档力降低50%，驾驶更轻松。AG150自动变速箱：采用最成熟的液力变矩器加行星齿轮变速器结构；换档过程采用模糊逻辑控制，满足不同驾驶员的驾车风格 与习惯，兼获最佳的经济性和动力性。上置一个独立冷却器，用于冷却自动变速箱油（ATF）。同时，该冷却器也集成于车辆的冷却系统中，因而冷却更为可靠。 通过世界最为严格的欧洲NCAP碰撞测试要求，并达到四星水平，是目前国际同级别轿车中的最高水平。方向柱在剧烈碰撞时及时折断，保护驾驶员的安全。前后 四门均内置防撞板，在受到剧烈侧面冲撞时，吸收大部分能量，从而使车内的乘客，得到全方位的保护。碰撞优化的脚踏板机构(COF)，在受到剧烈撞击时，制 动推杆会及时折断，与踏板相脱离，阻止冲击波的传递，使踏脚板不再受力，避免对驾驶员脚部造成冲击。此项国际级先进技术，为首次在国产级轿车中运用。

德国大众最新一代ABS：具很强的可扩展性，在同类车型中遥遥领先。前后盘式14寸制动系统，在同类车型中首次采用，达到中高档轿车水准。尤其前轮为通风盘式，更可提高制动的稳定性。双角度电子液压助力转向系统，通过车速传感器，传达车速信号，判断方向助力力度，让高速及转向行驶更可靠，安全尽享驾驶乐趣。第三代电子防盗系统，具自动识别密码功 能。在接受错误密码时，能自动识别，防止车体被盗；校验系统通过CAN-BUS系统传递，掺入了随机码，改善了加密算法，提高防解密功能，实现万失。 Polo也因此成为国产轿车中防盗水平最高的产品。车身与保险杠的焊接天衣无缝，堪称\"0毫米缝隙\"，不仅美观实用，更达到中高档轿车的工艺水准。 \r\n车身覆盖件之间的缝隙已接近和达到体现当前最高水平的2mm工程要求。整车风阻系数小于0.33，一路畅行。

全新欧版五门设计：空间组合灵活，为你大开方便之门。\r\n更大轴距，更长车身，使内 部空间达到中档轿车水准。\r\n可折叠式后排座椅，能伸能屈，空间超乎想象。全车身激光焊接技术，激光焊接总长达6591毫米，超越目前国内中高档轿 车，大大增强了整车刚度。根据中国路况全面优化的改进的前后桥设计，提高了整车的防震、隔噪、稳定和舒适性。车顶内饰为PUR材料，带3毫米软泡沫针织材 料，车门内饰采用弹性机织面料，细微处见证高质量；不仅外形饱满，质感更加优良。\r\n前车门带三个限位器，后车门带两个限位器，增加车门开启\"自由 度\"。座椅为平弹性机织面料，采用高级工艺处理，较一般采用的机织面料更为平整和舒适，真正\"坐\"享其成。自动温控空调，除内循环功能之外，附带粉 尘过滤器，在所有国产紧凑型轿车中独一无二，并能智能调节车内温度，始终给您最惬意的体感；倒档行驶时，会自动切换到内循环状态，拒绝外部废气。

简 介：上海大众用polo劲情、劲取替代了老polo。对于polo，人们曾经熟悉的“四眼仔”形象已经被大众的“v”字脸取代。除了全新外观能让我们认出 它是新polo外，在发动机方面新polo也做出了重要改变。当然，在外观品质、整车动力提升的同时，新polo也无奈的减少了一些小配置，以应对市场价 格竞争。

两厢车polo劲情系列主要针对年龄更小一些的消费者，上市初期全系提供1.4和1.6两个车型，6个车款。其中高级配置名为“风尚版”，囊括1.4排量、1.6排量共4款车；低级配置名为“时尚版”，只提供1.4l发动机作为动力。

作为国产新polo的两厢车，劲情能够更加原汁原味的体现原版polo的外观设计精髓。polo劲情在外观上和欧洲新款polo保持高度一致性，除 车头“理所当然”的改为大众v字脸外，车尾窗下沿也相应下拉与车头相呼应；车身侧面前翼子板上的侧转向灯挪了位置，与车外后视镜整合在一起。

发动机：新polo的机舱显然没有了老款polo的整洁，老polo硕大的发动机及电瓶 防尘罩现在已经逐渐退化。除更换为动力更强的1.4l、1.6l发动机外，新polo在机舱盖内侧加装了隔音棉，初步分析是用来改善发动机使用正时链条后 噪音会增大的问题。老polo曾使用的发动机盖液压挺杆退化成普遍使用的钢支杆——在polo这样的小车上，成本控制还是应该排在第一位的。机舱部分最大 的遗憾是厂家没有为新polo加装发动机底盘护板，恶劣路面上损伤发动机附件的几率会比较大，购车车主在行驶于恶劣路况时应该倍加留意。

 内饰：新 polo劲情的内饰仅更改了贴面材料的颜色，并没像外观那样改头换面，但这样的效果显而易见——车厢内整体感觉更加时尚、颜色也更加明亮。中控台上的音响 机头增加了对mp3格式文件的支持，隐藏在中控台两侧的伸缩前杯架只有一个，左边的只是一个装饰盖板。老polo所拥有的大部分配置在新polo劲情上都 被保留，此外厂家还增加了倒车雷达，可是这并不意味新polo在内饰方面的改动都是积极的一面。

内饰布局和老polo一样，银色面板的加入让车内环境比老polo更亮堂；而低配的“时尚版”已就使用了黑色塑料装饰件。

仪表台：虽是顶配车款，但新polo还是使用了质地坚硬、手感不好的注塑仪表台，早期出 现在polo上的搪塑仪表台没能再次回到polo轿车上。注塑仪表台和搪塑仪表台的直观区别是前者按上去是硬的、后者是软的，搪塑仪表台的视觉效果更加细 腻、精致，柔软的质地在发生事故时也能更好的保护车内成员。厂家为新polo选择注塑仪表台的原因应该也是出于成本的考虑，但只要不是过于挑剔，注塑仪表 板不应该成为新polo的劣势——毕竟这个级别的小车几乎全使用了造价便宜的注塑仪表台，新polo前面板的做工明显好于206、比乐骋略强，但和飞度比 起来还是有些小差距。 银色贴面让劲情展现出了更时尚的一面；包含天窗控制的前阅读灯组依旧功能性十足。
 
在 现方向盘左手边的灯光控制区域新polo也省掉了一些东西——对，是仪表板亮度调整旋钮，新polo将它去掉了。也许厂家认为这个装置的实际利用率并不 高，可以列入成本节约措施中，但这里还是建议在去掉了调整旋钮后最好将原先的安装位置处理干净，否则即使外行人也能看出这里有减配的痕迹。
 
新polo在配置上有增有减。增加的是些讨人喜欢的大项目（比如倒车雷达、音响mp3功能）；较少的是诸如仪表板亮度调整这样的小细节。早前polo的搪塑仪表台没能重新出现在新polo上确实留下了一些小遗憾，但这对控制成本、压低售价却提供了帮助。

 改进：相近排量车型中，新polo1.4车型的扭矩数值位居前列，正时链条替代正时皮带，降低维护费用，自动挡车款全使用6速手自一体变速器。除动力提升外，新polo在发动机上的改进还涉及到了凸轮轴驱动系统、机油滤清器等硬件设施，发动机控制系统版本为bosch me 7.5.20。

新polo发动机利用静音链条替代了老车款使用的正时皮带，这种改变的好处显而易见——目前polo发动机使用的正时皮带每9万公里维修站就会建议 更换，更换费用一般在2000元左右，而正时链条一般来说是免维护的，使用了链式起门正时驱动系统的新polo在维护费用上要比现在的polo轿车更低 廉。另外的变化还包括机油滤清器的设计准许保养时仅更换滤芯。

变速箱：新polo1.4和1.6车型的自动挡车款全部使用6速手自一体变速器（目前 polo的1.4车型使用4速自动变速器），旨在提高自己高科技含量精品小车的地位。6速手自一体变速器的科技含量固然高，但造价也比同级产品的自动变速 器贵，polo“劲情”的自动挡车款上市价格超过了10万元。
 
前盘后鼓（bosch 8.0版本abs）的制动系统并不输给其它对手，实际效果和自己的前辈相比相差并不多。

制动系统：应用bosch 8.0版本abs的前盘后鼓制动系统和绝大多数10万左右小车来比并不落后，只是有了老polo四轮盘刹的铺垫，新polo的后轮鼓式制动还是会打击一下消费者的情绪。没有办法，原因还是和前面的一样——节约成本。

新polo处处体现对成本的控制，结果就是新polo没有老polo精致。其实，不如老polo精致并不完全是坏现象，起码新polo在“落后自己”的同时没有落后于其他竞争对手。以两厢外形来讲，polo劲情主要竞争对手包含了广本飞度、标致206以及雪佛兰乐骋等高价位小型两厢车。

方 案开始的同时，另一团队也开始了POLO劲情动力革新方案的设计。2003年9月，动力系统设计方案基本确定，决定按照国际发动机开发新趋势，在德国大众 FSI发动机的基础上为POLO劲情重新匹配、开发两款16气门发动机。这个方案的优点是：紧跟世界潮流、采用先进的发动机结构、动力性能大幅提升、消费 者使用更经济便捷。 

1、动态性能：POLO劲情继承了德国车一向的优越性能，同时也完美保持了POLO品牌灵动、自由、舒适的动态性能。POLO劲情配备的1.4L发动机最高车速可达到172km/h，1.6L最高车速为188km/h，车辆动力性能勿庸置疑，起步加速动力十足。

平滑的扭矩曲线，说明这两款发动机都能够在较大的转速范围内保持较大的扭矩，其中1.4L在3750rpm的转速时即可达到最大130Nm扭矩值， 额定功率55KW；1.6L的最大扭矩更是达到了155Nm，额定功率可达到77KW，额定功率提高了4.1%，低速高扭、高速高功率的特点直接体现了启 动迅捷、加速稳定、提速快、操控更精确等诸多优点。

结合POLO劲情的Tiptronic 6档手自一体式变速箱和5档手动变速箱，发动机的性能能够更好地发挥。无论在风驰电掣的高速公路上，还是在车流涌动的市中心街道，POLO劲情都能尽情狂奔，即使跟一些跟高级别或者更大排量车相比，某些动态表现也毫不逊色。

POLO劲情出色的底盘调教，确保车辆行驶平稳，尤其途经高低不平路面时，能保证乘坐的舒适性和安全性；高速过弯时，轮胎抓地力强劲，操控感受舒适顺畅。 

2、全新动力系统：在德国大众FSI发动机的基础上为POLO劲情重新匹配、开发的两款16气门发动机排量延续了POLO品牌1.4L和1.6L的两大主力排量，低速高扭、高速高功率、环保低耗、免维护是该动力系统的突出优势。

★ 动力系统特点：
整合E-Gas电子油门技术、Bosch ME7.5.20发动机控制系统、静音链凸轮轴驱动链条等先进发动机技术，配合气管优化设计和易换装机滤器设计，重新匹配开发的动力系统为 POLO劲情提供了源源不断的澎湃动力。

E-Gas电子油门技术：统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、ASR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点或任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使车辆更平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。

Bosch ME7.5.20发动机控制系统：运用领先的CAN-BUS局域网控制技术，通过采集汽车各参考点的信息使发动机在各种工况下都处理合理的运转状态，并提 高整机操控灵敏度。 凸轮轴驱动静音链：保证良好的静音效果；具有免维护的特点；进气管优化设计：增加进气量、减少进气阻力。

★ 动力系统优势：
低速高扭：1.4L发动机最大扭矩时对应的发动机转速仅仅为3750转/分；1.6L发动机在3800转/分时也达到 最大扭矩输出，最大扭矩提高了6.9%。这两款发动机的扭矩曲线走势特征均与领驭相似，同样是在中低转速时具备出色的加速能力，这可谓是德系车的一个突出 特点，因此在同级别车中，POLO劲情的动力输出非常流畅、强劲。

高速高功率：全新1.4L发动机0-100km/h加速时间最多缩短了约6.7%；全新1.6L发动机0-100km/h加速时间最多缩短了约17.9%，起步加速动力十足，控制精确。此外1.6LPOLO劲情的最高车速最多提升了4.4%，额定功率也提高了4.1%。 
  
★ 环保、低耗：
全面采用欧IV排放技术，提供更好的环保性能。全新1.4LPOLO劲情90km/h等速油耗最多降低了约13.8%；1.6L 90km/h等速油耗最多降低了约8.3%。 
 
★ 免维护、保养便捷：
POLO 劲情的动力系统采用可调进气凸轮轴正时系统和静音凸轮轴驱动链条，这些新技术的采用有助于降低维护保养的价格，比如可单独更换滤芯的机油滤清器，只需要更 换滤芯而不是传统的更换整个机油滤清器；其链式气门正时控制系统以链条传动，使用周期较皮带大大延长，大大降低了用户维护频次和维护成本。

3、 变速箱：此次上市的POLO劲情有Tiptronic 6档手自一体式变速箱和 5档手动变速箱两款变速箱，尤其Tiptronic 6档手自一体式变速箱的采用，在同级别国产轿车产品中开创了先河。Tiptronic 6档手自一体式变速箱目前国际上主要是在宝马、奥迪、保时捷和大众的一些顶级豪华车型采用。 
  
★ Tiptronic 6档手自一体式变速箱
Tiptronic 技术将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，既有自动变速箱操纵简单的优点，又有手动变速箱随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体 验。POLO劲情所采用的Tiptronic 6档手自一体式变速箱还带有动态换档程序（DSP）和液压电子控制系统，档位比传统的自动变速箱多，且各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。该变速箱主 要优势如下

最佳化模式：可以更合理的利用发动机在不同转速下的动力输出，即充分发挥出其动力潜能，又提高了经济性能。为了满足驾驶者对经济性和动力性的不同要 求。这款6档手自一体Tiptronic变速箱的动态换挡程序可提供D档（标准型－经济省油）和S档（运动型－动力澎湃）两种不同换档模式。它可以根据驾 驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换档时机。

自学习功能：在换档模式自动学习功能的帮助下，换档时上下档位间冲击小，驾驶更平稳舒适；手/自排切换：具有手动换档模式，可以帮助用户获得驾驶手动档车型一样自如的驾驶乐趣；

安全锁止功能：变速杆安全锁止装置是根据发动机控制单元输出的转速信号以及车速信号实现平顺的锁止控制功能的。它能防止变速杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在驾驶员无准备的情况下开始运动。 
 
4、排放与油耗
POLO劲情的发动机系统经过重新开发，采取了的欧洲四 号排放技术，完全可以满足国家三号排放标准。此外，经过重新开发和匹配，POLO劲情的油耗进一步降低，其1.4L发动机，90km/h等速油耗最多降低 了约13.8%，1.6L发动机，90km/h等速油耗最多降低了约8.3%；此外， 其手动档车型90km/h等速油耗都控制在5升以内，自动档不过5.5升左右，燃油经济性大大提升。 

简介：以两厢polo劲情为蓝本的polo劲取并不单纯是多了一个尾厢，在内、外装饰上上海大众刻意将其塑造得更加成熟。取材于帕萨特领驭的设计风格让polo进取更适合你那龄偏大的消费者。

和两厢车polo劲情一样，劲取全系提供1.4和1.6两个车型、6个车款，但分为3种不同配置。不同配置的命名，劲取和劲情有明显差别。劲取高级 配置名为“雅尊版”，只提供1.6排量手动、自动两款车；中级配置名为“雅致版”，提供1.4l手动、自动，以及1.6l手动三个车款；入门级配置名为 “雅适版”，只提供1.4l手动车款。

改进：于不同的市场定位，polo劲取有意在外观设计上吸收了大车元素，整体风格酷似帕萨特领驭。大众独有的v字脸在polo劲情上是与车身同色，而在polo劲取上则统一采用了银色装饰；车身四周防擦条配合前脸的风格增加了镀铬装饰条。与老polo相比，polo劲取的尾灯形有了变化，环形灯组融合了帕萨特领驭以及polo劲情的风格。
 
polo劲取的动力、传动系统以及底盘与polo劲情相同。机舱内同样实用了钢支杆、增加了隔音棉，同样没有提供发动机底盘护板。

77kw/5000rpm、155n.m/3800rpm的1.6l发动机，55kw/4750rpm、155n.m / 3800rpm的1.4l发动机虽然驱动质量更大的车体，但由于三厢车较两厢车增加的12kg质量还不足以增加过多负担，polo劲取与具有相同的油耗标 准，购买三厢车的人并不用为油耗而发愁。

新polo发动机利用静音链条替代了老车款使用的正时皮带、机油滤清器的设计准许保养时仅更换滤芯，新polo发动机的维护费用更加低廉。

劲取之提供了1.4l雅致版、1.6l雅尊版两款自动挡车款，均使用6速手自一体变速器，其价格均高于同配置polo劲情，上市指导价达到了11.18和13.58万元。

内饰：除了polo劲情使用的黑色、银色内饰，polo劲取还在顶配雅尊版车款上使用了桃木风格内饰。实际上，劲取的内饰贴面不是真正桃木，质感也并不出色，但稳重的风格确实营造出了“大车内饰”的气氛。桃木风格内饰的polo劲取与德国大众新polo崇尚浪漫、激情的风格格格不入，上海大众正对国内市场推出的这款polo是否能够得到消费者的普遍认可，确实很难预料。
 
虽是定位略高，但polo劲取意就没有使用搪塑仪表台，如果能用搪塑仪表台代替注塑仪表台，polo劲取将更加符合其自身定位。

配置方面：polo劲取雅尊、雅致版与polo劲情风尚、时尚版相同，只是入门级车款雅 适版的配置过低。通过同为入门级车款的polo劲取1.4手动雅适版（9.56万元）和polo劲情1.4手动风尚版（9.38万元）的价格、配置现状我 们可以看出，虽然三厢的polo劲取总体价格高于两厢劲情，但它的配置并没有凌驾于劲情之上，抛开消费者对外观和风格的要求，polo劲取的性价比并不比 polo劲情高。

制动系统：polo劲取采用bosch 8.0版本abs的前盘后鼓制动，目前同类型三厢车中，只有现代雅申特使用了四轮盘式制动。和两厢劲情不同，polo劲取以更稳中的风格避开了飞度、206等两厢车，直接竞争对手包含了雪佛兰乐风、雅申特、思迪以及威驰等更适合较大年龄群的三厢轿车。

作为大众品牌新设计理念体现的又一款革新之车，设计师以新一代中国精英阶层的锐意进取和拼搏向上的特征作为POLO劲取整车风格的设计的切入点，为中国年轻精英阶层打造一款品位之车。

该车在延续POLO品牌固有的精良工艺和优异安全性能的基础上，整体造型风格气宇豪迈，以动感流畅的线条曲面将工业设计和人体美学交织起来，形成势不可挡、品质非凡的整体风格。  
 
1、由张扬的前脸
从Concept R，到Golf GTI ，到PASSAT领驭，大众新一代略有夸张的U型前脸造型以强烈的视觉冲击传递了大众品牌最新的造型理念，也为大众新一代产品增添了更多的动感、激情气息。

明朗大胆的U型线条同样是POLO劲情前脸最显著的特征，整体给人一种灵敏、机警、蓄势待发的灵动感觉。这是造型品牌化的必然，同时也使POLO劲情的前脸设计极具冲击力。

POLO劲情前脸U型线条动感流畅，从发动机盖一直延伸到保险杠上，与镀铬立体U型前水箱格栅共同演绎着锐利、动感、时尚的设计风格。

其车头曲面设计则延承了PASSAT领驭的理念，强调快速而简洁的曲面过渡，动感流畅。这一造型特征也是中高级轿车设计领域里极其前沿的处理手法，尽显POLO劲情的小车王者风范。 
 

2、魅眼双圆晶钻头灯
前 大灯以方圆一体的魅眼双圆晶钻头灯替代了原来双圆分离的造型，方圆交融的设计元素，质感强烈，简洁醒目，整车灵气十足。高挑的前大灯眉骨顺着翼子板线条向 后、向上延展，与大U造型的向下趋势形成了一种绷紧的张力；圆形的近光灯则向下突破车灯轮廓，有助于压低车身，增强了车头蓄势待发的气势。

3、立体简洁的侧面
侧面造型在原有简洁质感的设计风格基础上，沿侧窗底部向车 灯方向，在前翼子板上拉出了一条棱线，使POLO劲取的侧面造型的力量感和三维质感大大增强。LED侧面转向灯集成在后视镜上，使侧面曲线更加和谐完美， 提高了整车的品质感。同时，集成在后视镜上的侧面转向灯也具备了示宽作用，使车辆在行驶过程中更易被对方车辆发现，提高了行驶安全性。

设计师对POLO劲取的整个侧面线条、车顶曲线走势、侧围都重新进行了设计。其车顶线条，延续了PASSAT领驭的经典弧线风格，顶部曲线缓缓下移 自然衔接尾部；后车门和后三角窗线条也略向后延，使整车视觉重心随之后移，整体布局符合三厢车前低后高的走势原则，线条处理感性，成熟。

此外，设计师还在POLO劲取的前水箱格栅、整车防擦条和尾部装饰条等处采用了高质感的镀铬装饰，醒目地勾勒出车体的轮廓，提升了车辆的档次，使整车的横向感大大增强，豪华大气。全新设计的轮毂和饰盖，同样富于动感、张力，充满立体纵深感和跃然欲出的生命力。

事实上，对于一款有着两厢胞弟的三厢车来说，设计的成功与否首先看侧面，侧面整体线条处理是否流畅、成熟直接关乎一款三厢轿车的美感。  
  
4、全新造型的轮毂
POLO 劲取采用全新设计的轮毂和饰盖，雅致版的轮毂简约硬朗，充满力度；雅尊版的轮毂新颖别致，精致细腻，出人意表。每款造型都各具特色，但又一脉相承，富于动感的张力，充满立体的纵深感和跃然欲出的生命力。  

5、眩目迷人的尾部
POLO劲取的尾部后盖上新增一条全新的渐变式水平镀铬饰，使得整个尾部造型层次清晰，极具活力，同时也体现了未来上海大众产品独特的造型特征。

 6、眼镜面璀璨尾灯组
POLO劲取尾灯造型高科技感强烈，采用复眼镜面璀璨尾灯组和双圆环形镀铬元素装饰，外方内圆，开启时显得动感时尚，凸现整车的尊贵豪迈之气。所以，与很多其他品牌不一样，POLO劲取整体设计显得流畅自然，大气豪华。 

如今的消费者在关注产品功能之余，对于产品设计的重视已日渐突出。一款产品要通过设计体现出它的个性与潮流，甚至还要体现出拥有者独特的生活品味。

近日，上海大众POLO劲情和POLO劲取荣膺2006“中国最佳创新设计奖”。“中国最佳创新设计奖”是由具有世界影响力的《财富》中国杂志和业界领先的桥中设计咨询管理公司共同设立颁发，旨在表彰将设计与商业真正完美融合的产品设计，以鼓励中国公司创新性的产品设计。

该评选标准由策略聚焦、设计流程和惊艳感三个方面组成。要想在比赛中出类拔萃，公司必须将产品设计与策略和流程完美有效地结合。由国内外11位工业设计领域的知名人士组成的评委会，对来自63家公司的208件产品进行评选，Polo劲情劲取脱颖而出，成为“中国最佳创新设计奖”的25个获奖产品设计之一。

2006年6月，上海大众将正式公布了两款全新的POLO车型——POLO劲情和POLO劲取。自POLO上市以来，精湛的制造工艺和细致人微的科技保障得到了广大消费者的肯定。 
 
  
而全新的POLO劲情、POLO劲取在制造工艺和安全科技方面全面更是延续了老款POLO在同级车中的领先地位。

在车身的制造工艺上，POLO劲情、POLO劲取采用了先进的激光焊接技术，车身覆盖件之间的缝隙已接近和达到体现当前最高水平的2mm工程要求。双面镀锌钢板车身与空腔注蜡技术全面提高了POLO劲情、POLO劲取车身的抗腐蚀能力。在世界最严格的欧洲NCAP碰撞测试中达到了4星碰撞标准，堪称同级轿车中的安全典范。

其实，在POLO劲情、POLO劲取的产品的开发过程中，有两种思路一直坚持不下。一种是由工程人员主导的小改动方案，它开发周期短，上市周期长；另一种则是由设计师主导的大改型方案，变化比较多，但开发周期长，投入比较多。

最终，设计师的方案胜出，新POLO的设计思路确定为：融入德国大众新一代设计语言，结合国际汽车设计潮流，赋予新车更多刚性之美和中国文化特征。 上海大众还采取全球同步开发的战略，选派设计师到德国全面参与新POLO的开发过程。可以说整个POLO劲情POLO劲取是在德国主设计师与上海团队进行 了高效而紧密的合作下设计出来的作品。

经典的设计总能拉近人与产品之间的距离，让消费者感同身受的同时，更提升了产品的附加值。随着人们的生活方式和消费方式的演变，卓越的产品设计将在表达品牌，彰显产品精神的同时，体现出无穷的商业价值。

内部空间大，做工精细。大众波罗给人印象最深刻的是其良好的做工水平，无论是车身还是仪表台、手套箱等内饰，均显示出了很高水准，目前在这个级别的国产轿车中还无出其右者。

另外2.46米的轴距和可以放倒的后排坐椅也使波罗具有比同级车更大且更加灵活的内部空间。

购买及维护费用较高。由于波罗在制造过程中使用的进口件较多，且大众波罗在国内的市场定位也较高，故该车销售及维修价格一直据高不下。随着国产同级车不断推陈出新，波罗的价格劣势也越来越明显。

在油价不 断攀升的今天，消费者对用车经济性的考量比以往更多了，而在厂家的产品研发中，动力的强劲与燃油的经济性也日渐成为轿车开发的一个重要因素。不仅传统的节 油高手日系车继续大打节油牌，以技术见长的德系车也开始了产品的科学“节食”。新近上市的几款德系车：POLO劲情、劲取、速腾和新宝来等，都兼顾了动力性与经济性。仔细查看它们的性能数据，我们可以发现一个共同点，那就是“低速高扭、环保节能”。由此可以看出，大众在悉心研究了中国的轿车使用环境、油品特征以及中国消费者的开车习惯后，对产品开始了有的放矢的重新思考。

众所周知，低速高扭的车辆拥有更好的起步性能和加速性能。起步时，不需要把油门踩得很深就可以获得很好的起步加速性能，从起步阶段就降低了不必要的 油耗损失；而且，在较宽的转速范围内扭矩都可以接近峰值，从而在一定的速度范围内都可以保持持续的动力，而不必频繁地根据行车速度来加挡减挡，这样一方面 更加省油，另一方面也减少了发动机、离合器、变速箱的损耗。

以POLO劲情、劲取为例，重新匹配和调教后的发动机在2000-3800转区间时就可以达到最大扭矩，而飞度在4800转时才能达到最大扭矩。这 种调校也大大提升了POLO劲情、劲取的动力性，以POLO劲取1.6L为例，其0-100km／h的加速时间手动挡在11秒以内，自动挡也在12秒左 右，比原POLO缩短了17.9%，相应的90km／h等速油耗最高也降低了约8.3%。在国家发改委最新发布的轿车产品燃油消耗量公告中，POLO的综 合油耗在1.6L级别的品牌中仅以0.1L的细微差距屈居第二，成功打破了人们通常认为德系车比较耗油的偏见，对此，低速高扭的发动机功不可没。

就城市路况而言，车辆低速高扭的性能优势也是显而易见的。中国的城市道路普遍比较拥挤，尤其是在上海、北京、广州这些大城市堵车更是家常便饭，车主需要频繁地起步、停车。在这种行驶环境中，低速高扭的汽车不仅能够节约起步时间，同时也能让车主充分地享受加速的乐趣，而最实惠的好处就是更省油。在实际使用过程中，德系车的“低速高扭”的优势也正在为越来越多的车主所认识。

讲究生活品位，注重车辆细节的都市时尚男女。

1、http://data.auto.sina.com.cn/car/subbrand.php?subid=7

2、http://www.polocars.com/